周报 | （中交协清洁能源车船分会）2024年11月 第5期

2024.11.29  ▏总第五十期

1.国家能源局公示6项氢能领域首台套装备

2.发改委等六部门：加强氢能供应网络建设，鼓励低碳氢规模化替代高碳氢

3.住房城乡建设部关于发布《液化天然气接收站工程设计规范》工程建设标准英文版的公告

4.3项氢能技术进入国家发改委《绿色技术推广目录（2024年版）》公示清单

1.IEA 600页报告：未来十年全球清洁能源技术规模将达2万亿美元以上！

2.中国绿色甲醇行业现状深度研究与未来前景分析报告（2024-2031年）

3.旋筒风帆LNG运输船通过船级社认证

4.COP29《氢能宣言》正式发布！将氢能低碳氢的生产和部署纳入2025年国家自主贡献

5.重大突破！打破垄断，中国首艘！

6.《零碳中国·绿色甲醇》蓝皮书发布

7.全球首例大型固态储氢设备出运：我国氢能产业的重大跨越

8.京津冀添10亿级LNG接收站

9.总投资约300亿元！全球最大煤基甲醇单体项目最新进展

10.绿色氢能，零碳飞行

11.绿氢质量基础设施（QIforGH2）路线图

12.绿色甲醇应用的全球浪潮

13.国内首家！中兴海陆LNG密性检测技术获日本船级社认证

14.首艘甲醇双燃料超大型散货船即将交付

1.中海油气电集团华北地区累计接卸进口LNG突破400船

1.我会清洁能源船舶专家组组长、交通运输部水运局原巡视员解曼莹考察秦港股份二公司“四星级”绿色港口

2.我会氢能车船专家组副组长、交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波参加绿色智能船舶区域协同发展大会

3.我会氢能车船专家组副组长、北京亿华通科技股份有限公司副总经理李飞强受邀参加北理工青年汇第100期沙龙--氢能与燃料电池产业的机会与挑战

1.国家能源局公示6项氢能领域首台套装备

11月22日，国家能源局发布关于公示第四批能源领域首台（套）重大技术装备的通知，公布了第四批能源领域首台（套）重大技术装备名单，其中有6项氢能技术装备入选，这是氢能装备或系统第3次入选能源领域首台（套）重大技术装备名单，截至目前共有18项氢能项目入选。

本次入围的氢能领域首台套覆盖了制储输用全链条，其中，制氢1项，储运3项，应用1项，特别值得注意的是还有1项公共服务类检测装备入选。此次公示的名单中，电解水制氢系统一体化测试平台、岩洞氢储能系统、高温固体氧化物电解制氢装置、碳纤维缠绕氢气瓶及管束集装箱均为首次入选。

其中，国家能源集团氢能科技有限责任公司和氢检科技有限公司1项，武汉众宇动力系统科技有限公司1项，江苏国富氢能技术装备股份有限公司1项，石家庄安瑞科气体机械有限公司1项。

2.发改委等六部门：加强氢能供应网络建设，鼓励低碳氢规模化替代高碳氢

2024年10月30日，国家发改委官网发布了《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》（以下简称《意见》）。关于氢能发展，《意见》提出协同融合、多元替代，协同推进可再生能源与工业、交通、建筑、农业农村等领域融合替代，经济高效推进发电、供热、制气、制氢多元发展和替代，具体包括：

1.因地制宜发展生物天然气和生物柴油、生物航煤等绿色燃料，积极有序发展可再生能源制氢。

2.加强热力、燃气管网及氢能供应网络等基础设施建设和升级改造，强化管网互联互通，就近接纳更多非电可再生能源。

3.在合成氨、合成甲醇、石化、钢铁等领域鼓励低碳氢规模化替代高碳氢，探索建设风光氢氨醇一体化基地。

4.有序推广车用绿色清洁液体燃料试点应用。支持有条件的地区开展生物柴油、生物航煤、生物天然气、绿色氢氨醇等在船舶、航空领域的试点运行。

5.加强充电基础设施、加气站、加氢站建设，完善城乡充电网络体系。

6.开展氢冶金和氢基化工技术推广应用。

7.建立健全可再生能源供热、生物天然气、清洁低碳氢的市场机制。

3.住房城乡建设部关于发布《液化天然气接收站工程设计规范》工程建设标准英文版的公告

住房城乡建设部关于发布《液化天然气接收站工程设计规范》工程建设标准英文版的公告

现批准《液化天然气接收站工程设计规范》（GB51156-2015）工程建设标准英文版。工程建设标准英文版与中文版出现异议时，以中文版为准。

该工程建设标准英文版由住房城乡建设部组织中国计划出版社有限公司出版发行。

住房城乡建设部
2024年10月25日

4.3项氢能技术进入国家发改委《绿色技术推广目录（2024年版）》公示清单

2024年11月27日，国家发改委在官网公示了《拟纳入<绿色技术推广目录（2024年版）>的技术清单》（以下简称《清单》）。氢能与燃料电池技术共有3项入选：氢能轨道交通用燃料电池动力系统进入能源绿色低碳转型类别，固体氧化物燃料电池和一种高耐久、抗反极的燃料电池CCM及其制备方法进入能源绿色低碳转型类别。

文件对各类技术的工艺技术内容和主要技术参数进行了说明，并进行了应用案例举例。中车长客氢能列车、惠州天然气电厂SOFC发电项目、深圳三环科技大厦SOFC发电项目、安凯氢燃料电池客车示范项目、北汽福田氢燃料电池公交示范项目被作为应用案例。此外，荒煤气清洁高效转化制乙二醇产业化绿色应用技术、高效还原“3R”碳氢高炉技术等与氢相关的技术也进入了《清单》。

1.IEA 600页报告：未来十年全球清洁能源技术规模将达2万亿美元以上！

国际能源署（IEA）最新发布的《能源技术展望 2024》（ETP-2024）指出，随着能源转型的推进，未来十年全球主要清洁能源技术市场规模将增长两倍，达到 2 万亿美元以上。

IEA报告分析显示，在各国寻求确保供应链和经济机会的当下，能源、工业和贸易政策之间存在着复杂的相互作用。清洁能源技术的快速发展为这些技术的制造国以及贸易国提供了重大机遇，但也给各国政府带来了严峻的挑战。这让政府选择实施的产业和贸易政策时面临着权衡和冲突。

最新旗舰报告《能源技术展望 2024》（ETP-2024）重点关注了六大可大规模生产的清洁能源技术的前景，包括：太阳能光伏、风电机组、电动汽车、电池、电解槽和热泵。根据目前的政策设置，上述清洁技术的全球市场规模将从 2023 年的 7000 亿美元增长到 2035 年的 2 万亿美元以上——接近近年来世界原油市场的价值。清洁能源技术的贸易也有望大幅增长，预计十年后清洁技术的贸易额将增长两倍多，达到 5750 亿美元，比目前全球天然气贸易额高出 50% 以上。

2.中国绿色甲醇行业现状深度研究与未来前景分析报告（2024-2031年）

当前，在全球各国应对气候变化的背景下，绿色甲醇被认为是未来较具潜力的脱碳燃料。就其应用来看，在海运领域，绿色甲醇因不含硫、低氮氧化物，可以替代传统的高碳船用燃料；在道路交通领域，绿色甲醇可与汽油混合或直接用于传统内燃机汽车，也可用于混合动力与燃料电池汽车；在航空领域，绿色甲醇更是可以通过转化为喷气燃料，作为一种可持续航空燃料。而且值得注意的是，目前绿色甲醇在海运领域的需求正在显现。在2023年下半年全球航运巨头马士基中国脱碳业务总监卡卡就公开表示：“我们迫切需要大量绿色甲醇燃料，2023年已经投运的首艘船舶所需绿色甲醇总量为1万吨，2025年交付18艘大型甲醇船舶后，每年需要绿色甲醇75万吨，到2030年这个需求量将达到500万吨，2040年大概需要2000万吨。”

3.旋筒风帆LNG运输船通过船级社认证

11月20日，三星重工宣布，其开发的应用旋筒风帆（旋翼帆，Rotor Sail）的LNG运输船获得了韩国船级社（KR）和利比里亚国际船舶和公司注册局（LISCR）颁发的原则性认可(AiP)证书。

该型LNG运输船的特点是，通过安装旋筒风帆，利用风力提高船舶推进效率，并将驾驶室安排在船艏位置，解决了安装风力辅助动力装置船舶的最大问题——航行可视性问题。

三星重工表示，在安装旋筒风帆的同时，如果将该公司自主开发的空气阻力降低装置(SAVER WIND) 安装在船舶上，在减少风阻的同时，还可以将风力作为推进动力，从而提高燃油效率，有效减少碳排放。

根据英国交通部的《清洁海事计划(Clean Maritime Plan)》，全球风力动力技术市场到2050年将扩大到3.5万亿韩元（约合25亿美元）。为此，三星重工计划扩大对液氨运输船、二氧化碳运输船等环保船舶的风力推进技术应用。

4.COP29《氢能宣言》正式发布！将氢能低碳氢的生产和部署纳入2025年国家自主贡献

氢能在全球气候讨论中的地位日益上升，已成为各国政府加快能源转型战略中的重要组成部分。11月11日至22日在阿塞拜疆首都巴库举行的《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会上，与会各方通过了《氢能宣言》，承诺迅速扩大可再生、清洁/零排放和低碳氢的生产，同时加快现有化石燃料灰氢的脱碳。宣言主要包括扩大绿氢生产、推动灰氢脱碳、加强国际合作、拓展氢能应用领域四大方面。

据报道，COP29期间举行了一场高级圆桌会议，就绿色能源、氢能和全球能储及电网展开讨论，会议期间发布了关于举措的声明，反映了主席国致力于落实第一次全球可再生能源和氢能盘点大会成果的雄心壮志。举措中的关键是《COP29氢能宣言》，该宣言承诺扩大可再生、清洁和低碳氢能生产，同时对现有由未减排化石燃料生产的氢能进行脱碳。该宣言旨在扩大绿氢产量（目前为每年100万吨），同时减少由化石燃料生产的9600万吨氢气。

5.重大突破！打破垄断，中国首艘！

11月25日，我国自主研制的首艘新型大型LNG（液化天然气）运输船在上海交付国外用户，这型船采用了国际先进的新型货舱系统，填补了我国在该船型建造领域的空白。

据介绍，此次交付打破了此前国外船企在这型LNG船建造领域的垄断。因为技术含量高、建造难度高和社会经济附加值高，LNG船被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。

中国工信部发布的数据显示，中国造船业三大指标继续稳步增长，截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。今年前三季度，中国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。意味着，中国造船业大概率能连续15年守住世界第一的位置。

6.《零碳中国·绿色甲醇》蓝皮书发布

近年来，可再生能源快速发展，其发电不稳定以及资源与工业产业布局不匹配等问题凸显，氢能基于其能源属性和长时储能功能成为与可再生能源协同发展的新型能源，但氢能在储运环节以及应用领域的技术瓶颈仍然存在，因此“绿色甲醇”项目模式应运而生，作为可再生能源制氢产业链的延伸，“风光储氢醇”一体化项目代表了能源发展的新趋势。然而，绿色甲醇产业仍处于起步阶段，市场期望值与产业发展实际存在差距，盲目投资可能带来较高风险。鉴于此，能投委特编制《零碳中国·绿色甲醇》蓝皮书，旨在深入研究绿色甲醇产业的发展背景和意义，分析其技术路线、生产成本和产业发展模式，探讨其市场定位和发展潜力，并针对产业发展中遇到的问题提出具体的解决方案和建议，为能源领域的从业者、投资者和政策制定者提供有价值的参考和指导。

7.全球首例大型固态储氢设备出运：我国氢能产业的重大跨越

近日，全球首例大型固态储氢设备于外高桥四期码头装船出运，该镁基固态储氢罐借助氢气与镁合金化学反应以固态储氢，具储氢密度大、安全便捷等特性，采用标准集装箱设计，储氢量达 1 吨或 1.5 吨，运输无泄漏蒸发，兼容多种运输方式且成本低、纯度高、寿命长并符合国际规范。因属全球首例，运输条件与法规无据可依，上海海事局联合辽宁海事局、中国船级社现场调研，对海运安全、标准制定等全流程指导，此 4.3 类危险货物依主管机关批准条件运输，上海海事局与获授权的辽宁海事局依要求和报告，从结构强度、外接设备合规性、标志张贴规范性等保障安全合规运输，浦东海事局派员保装船，海事部门将持续跟踪，于确保安全下助力新业态产品出海。

8.京津冀添10亿级LNG接收站

昨日，随着北京燃气天津南港LNG应急储备项目7#、10#两座储罐高液位平稳运行，三期工程实现投产进入试运行。至此，北京燃气天津南港LNG应急储备项目一、二、三期全部建成投产，并全面转入生产运行阶段，项目储气能力不少于10亿立方米，将进一步发挥应急保供及应急调峰作用。据了解，该项目按照“同期建设、分期投产”原则，共分三期进行建设，包括1座年接卸能力为500万吨、最大可靠泊26.6万立方米LNG运输船舶的LNG码头，以及10座LNG储罐、最大日气化能力为6000万立方米的气化设施及26台槽车装载设施、一条长217公里的天然气外输管线。

9.总投资约300亿元！全球最大煤基甲醇单体项目最新进展

近日，国家管网集团西部管道有限公司副总经理魏磊一行前往新疆其亚新材料有限公司年产600万吨煤基甲醇项目现场，调研煤基甲醇项目推进情况。

新疆其亚新材料有限公司年产600万吨煤基甲醇项目于2024年5月正式通过核准，为全球最大煤基甲醇单体项目，总投资约300亿元。

该项目耦合西部管道有限公司已建成1000万吨/年多介质出疆长输管道。为开发新疆地区新材料新型输送模式，西部管道有限公司正在开展氢气、甲醇、液氮等管道输送实验。经前期多轮商讨，新疆其亚新材料有限公司与西部管道有限公司在第八届中国—亚欧博览会上签订了战略合作协议，未来将为新疆其亚新材料有限公司甲醇提供管道输送服务。

10.绿色氢能，零碳飞行

双碳目标下的能源革命，冲击航空业。

更绿色、更低碳、更安全、更经济……减排低碳、可持续发展，俨然成为未来航空的风向标。

其中，最具颠覆性的一个航空梦想，就是用清洁及可持续的燃料——

氢能作为能源的氢能飞机，也被认为是实现航空领域碳达峰碳中和目标的战略性路径选择。

未来已来，我们正在走向一个全新的航空时代——氢动力飞行。

对氢能的发掘由来已久。

1937年航空业先驱者德国科学家Von Ohain将氢气用作燃气涡轮发动机的替代燃料，从而实现了有效推力；

20世纪50年代，美国普惠对部分航空发动机进行氢燃料喷射改造并进行飞行测试；

千禧年，空中客车Airbus和34家航空企业及研究机构一起深入研发以液氢为燃料的“低温航线”飞机方案；

2005年，美国航空环境公司制造并测试了世界首架液氢动力无人机。

11.绿氢质量基础设施（QIforGH2）路线图

近日，国际可再生能源署（IRENA）发布《绿氢质量基础设施建设路线图》报告。本报告得到了德国国家计量研究院 (PTB) 和德国联邦经济合作与发展部 (BMZ) 的支持，介绍了为绿氢开发质量基础设施系统的路线图。

由于全球气候危机，全球经济的所有部门都迫切需要在2050年前或2050年左右实现脱碳并衔接上净零排放路径。尽管大多数行业和应用领域可以依靠可再生能源电气化实现净零排放，但一些难以减排的行业在电气化之外，还需要使用氢气或氢基产品（如氨、甲醇或直接还原铁钢）来实现净零排放。根据IRENA的1.5°C情景，到2030年，绿色和蓝色氢气的年产量需增加到1.25亿吨，到2050年则需达到5.23亿吨。建立并进一步完善一个强大的质量基础设施（QI）——由组织、政策、法律框架和实践所组成的体系，旨在确保产品和服务的质量、安全性与可持续性——是实现这一转型的关键支柱。

12.绿色甲醇应用的全球浪潮

在全球应对气候变化的浪潮中，绿色甲醇正发挥着它独有的绿色能量，助力能源转型、低碳发展。据全球甲醇行业协会预计，全球绿色甲醇到2027年总产能将达到1920万吨，其中电子甲醇和生物甲醇分别为1160万吨和770万吨。

欧洲国家在绿色甲醇方面走在了世界的前列。丹麦、瑞典等国已经成功将绿色甲醇应用于船舶燃料，显著降低了航运业的碳排放。丹麦的绿色甲醇项目堪称典范。近期，有着“世界船王”之称的丹麦马士基航运公司与我国隆基绿能公司签署了一项生物甲醇的长期承购协议。瑞典政府则推出了多项政策措施，支持绿色甲醇的研发和应用。去年，欧盟创新基金资助瑞典9700万欧元，用于大规模开发可持续绿色甲醇技术。

从2023年起，韩国、新加坡、埃及、荷兰、丹麦、瑞典等国均已实现船舶绿色甲醇加注，2024年4月，我国上海港也实现了绿色甲醇加注。

13.国内首家！中兴海陆LNG密性检测技术获日本船级社认证

11月25日，中兴海陆工程有限公司（简称：中兴海陆）薄膜型LNG船液货围护系统泄漏检测技术(简称：LNG密性检测技术)获得日本船级社（NK）颁发的认可证书。标志着中兴海陆成为国内首家获此机构认证证书的企业，也是世界第三家通过NK认证的企业。

此次LNG密性检测技术顺利通过NK认证，体现中兴海陆积极布局绿色低碳业务，主动融入LNG产业，聚焦薄膜型LNG液货围护系统密性检测服务领域，为拓展国内外LNG船舶检测市场提供有力支撑。

14.首艘甲醇双燃料超大型散货船即将交付

日本常石造船公司日前表示，其推出了全球首艘65700载重吨甲醇双燃料散货船。

该船采用TESS666 Aeroline设计，为Ultramax类别中最大船型，具备Panamax型宽，于11月22日在常石造船厂下水，计划明年春天交付。

使用甲醇作为燃料，此散货船预计相比重油能减少高达80%的氮氧化物（NOx）排放、99%的硫氧化物（SOx）排放和10%的二氧化碳（CO2）排放，显著降低环境影响。船上配置大容量甲醇燃料罐，确保货物装卸安全简便，同时保持良好装载性能。

该船货舱容量为81500立方米，载重65700公吨，继承TESS66特点，包括高性能主机和常石造船Aeroline技术以减少风阻。动力方面，配备MAN B&W 6G50ME-LGIM发动机。

1.中海油气电集团华北地区累计接卸进口LNG突破400船

11月17日，LNG（液化天然气）运输船“PuteriMahsuri”号顺利在天津港完成卸载，标志着我会副会长单位中海石油气电集团有限责任公司在华北地区累计接卸进口LNG突破400船，累计卸载总量达2561万吨，可满足近2亿户居民一年的生活用气需求，可发电1947亿度，减排二氧化碳8967万吨，也是中国海油坚定践行“绿水青山就是金山银山”发展理念，助力国家实现“双碳”目标的又一重要里程碑。

作为华北地区天然气主要供应单位之一，华北分公司自2013年在华北地区完成首船接卸以来，十余年间持续为天津及河北、山东、山西等周边省市居民、电厂及工业和加气站用户供应天然气，为我国绿色能源转型和“双碳”目标实现创造了有利条件。

华北分公司针对供暖季提前制定了迎峰度冬天然气专项保供方案，同时在天津市政府、海关、海事、边检等相关管理部门的大力支持协助下，进一步缩短了船舶在港口的等待时间，做到政务服务“零待时”，提高了LNG船舶口岸通关效率，提前为冬季保供提供了充分保障。

从2013年首船LNG抵达天津至今，华北分公司依托国家管网天津LNG接收站，不断优化资源配置，拓宽气源渠道，构建了多元化、国际化的LNG供应体系。截至目前，已累计接卸来自“一带一路”沿线16个国家和地区的LNG资源约363亿立方米。

展望未来，华北分公司将深入贯彻落实党的二十大精神，坚持党建引领，继续加大在船舶LNG加注业务以及清洁能源利用等方面的投入力度，持续助力能源绿色低碳转型，同时认真响应国家对外开放战略，积极推动与“一带一路”沿线国家和地区的能源合作，为共同构建人类命运共同体注入强大动力。

1.我会清洁能源船舶专家组组长、交通运输部水运局原巡视员解曼莹考察秦港股份二公司“四星级”绿色港口

2024年11月24日，秦港股份二公司顺利通过“四星级”绿色港口评价，这一成果标志着秦港股份二公司在绿色港口建设领域取得了突破，实现秦港股份专业化干散货码头星级绿色港口全覆盖。

评审工作组由中国港口协会常务副会长陈英明带队，我会清洁能源船舶专家组组长、交通运输部水运局原巡视员解曼莹担任专家组组长。专家组深入现场，先后考察了向海文化广场、船舶岸电、污水处理厂、煤二期远程控制室、调度指挥中心等地后，通过听取汇报、核查资料、提问答疑、现场勘察等环节展开综合评审。

2.我会氢能车船专家组副组长、交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波参加绿色智能船舶区域协同发展大会

2024年11月14日，绿色智能船舶区域协同发展大会在武汉举行。工信部党组成员、副部长辛国斌，省委常委、常务副省长邵新宇出席大会并讲话。我会氢能车船专家组副组长、交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波称，此次投入50艘无人驾驶游艇运营，标志着我国内河无人智能游艇进入大规模、批量化运营的新时代。

大会上，七省市代表共同签署《区域协同推动船舶制造业绿色发展框架合作协议》。根据协议，七省市建立专项合作机制，共同打造内河沿海绿色智能船舶产品体系，推动船舶制造体系绿色化发展、数字化转型，构建区域协同的船舶供应链体系，推动绿色智能船舶示范、推广，并汇聚船舶制造业绿色发展政策合力。

3.我会氢能车船专家组副组长、北京亿华通科技股份有限公司副总经理李飞强受邀参加北理工青年汇第100期沙龙--氢能与燃料电池产业的机会与挑战

2024年11月23日，北京理工大学青年汇沙龙第100期活动在线上成功举办。本期沙龙邀请我会氢能车船专家组副组长、北京亿华通科技股份有限公司副总经理李飞强等深耕氢能与燃料电池行业的校友，共同探讨氢能发展并展望未来。本次沙龙由自动化2000级校友李航主持，三十余位来自能源、汽车、机械、石油等行业的校友因“氢”相聚，线上参加了本次活动。

李飞强就氢燃料电池汽车的发展现状及未来趋势进行了深入分享。他指出，燃料电池技术已经实现突破，氢能技术正在规模化推广，燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，正迎来快速发展期，技术进步和政策支持是推动其增长的关键因素。展望未来，李飞强认为，随着成本下降和基础设施的完善，氢燃料电池汽车有望成为绿色出行的新选择。