航运业绿色转型：氨、甲醇、LNG动力船技术差异与安全规范解析

氨燃料船

氨燃料船采用耐-33℃低温的C型独立压力容器，需布置于露天甲板以降低泄漏风险，与居住区保持A-60级防火隔离距离，罐体配备双层金属屏障及真空绝热层，材料需通过氢脆与应力腐蚀开裂测试。

甲醇燃料船

甲醇燃料船燃料舱采用316L不锈钢或覆聚四氟乙烯涂层的双壳结构，禁止使用铝合金、镀锌钢等易腐蚀材料，可布置于货舱两侧或机舱附近。由于甲醇能量密度较低，燃料舱容需比柴油船增加50%以满足续航要求，且需配备氮气惰化系统防止爆炸风险。

LNG动力船

LNG 动力船储罐分为薄膜型或 MOSS 球型两种，储存温度维持在-163℃，通常布置于甲板下方。储罐采用高真空多层绝热材料（Invar钢+聚氨酯泡沫），通过环氧树脂玻璃钢板材固定于船体基座，确保具备足够抗震性能。

氨燃料船配备激光光谱或半导体传感器，泄漏监测精度需达ppm级，且接入船舶应急电源（确保45分钟冗余运行）。燃烧控制系统需加装催化燃烧器或电火花点火装置，以解决氨燃烧速度慢（仅为柴油1/3）的问题。

甲醇燃料船采用红外成像仪监测透明火焰，燃料舱内置光纤温度传感器实时监控腐蚀情况。驾驶室需配备甲醇蒸气报警器，船员防护需使用带滤毒罐的全面罩，禁止使用半面罩。

LNG动力船设置BOG（蒸发气）再液化系统，通过双壁管路压力监测防止甲烷泄漏。加注前需将管路预冷至-160℃以下，避免气化冲击，储罐压力与温度需实时监控以维持安全状态。

氨燃料船

氨燃料船日常维护需每周手动测试燃料舱压力释放阀，每季度检查气密舱室正压维持能力（≥50Pa）。应急响应方面，氨泄漏需在3分钟内启动中和剂喷淋，并在15分钟内将泄漏区域浓度降至25ppm以下。

甲醇燃料船

甲醇燃料船每月需对燃料舱内壁进行内窥镜检查，每半年更换氮气惰化系统干燥剂。甲醇火灾需优先使用耐酒精泡沫覆盖火源，同时关闭邻近舱室通风口防止氧气补充。

LNG动力船

LNG动力船每日记录储罐蒸发率（正常<0.15%/天），每航次检查低温管路真空度（≤10-2mbar）。LNG泄漏时需立即停止明火作业，启动水雾系统稀释甲烷，并撤离下风方向500米内人员。