绿色甲醇加注持续落地，氨燃料配套加快前移

近期，航运绿色燃料领域继续围绕实际应用和配套能力建设展开。

上海港完成新一代汽车运输船绿色甲醇加注，欧洲继续通过资金支持、安全评估和港口燃料数据推动低碳燃料应用。同时，液氨运输船交付也提醒我们，未来绿色氨供应链不仅要看燃料生产，也要看运输、接收和港口配套能力。

7月21日，World Fuel发布消息称，EUKOR Car Carriers、SIPG Energy与World Fuel已在上海港完成M/V Arctic Tern的首次绿色甲醇加注。该船是Wallenius Wilhelmsen新一代Shaper Class汽车运输船系列中的首艘船，于7月9日交付，并由EUKOR Car Carriers运营。

本次作业由World Fuel代表EUKOR安排燃料供应，SIPG Energy作为上海港的实体供应商，通过甲醇加注船“海港致远”在上海港外高桥港区海通码头完成船对船加注。加注量约为2,800吨，货物作业与加注作业同步进行。

据World Fuel介绍，本次供应的绿色甲醇由城市固体废弃物制成，已通过ISCC-EU认证，碳强度低于25gCO2e/MJ。

简评： 这次加注发生在上海港，且采用船对船加注与货物作业同步进行的方式，体现出中国主要港口在绿色甲醇供应、加注组织和作业协同方面的能力正在提升。

据Ship&Bunker报道，欧盟委员会已批准荷兰一项1.03亿欧元国家援助计划，用于加快荷兰海运船队绿色转型。该计划将支持购买以甲醇或可再生氢为动力的新船，也支持现有船舶改装使用上述两类船用燃料。

报道显示，该计划主要覆盖客船、货船和作业船，尤其是短途海运船舶。相关补助将通过公开竞争程序发放，支持期限为2027年至2031年。

简评： 绿色燃料船舶推广的一大障碍，是新造船或改装成本较高，船东难以仅靠市场收益完成投资决策。荷兰这一支持计划说明，欧洲正在通过财政补助降低船东采用甲醇和可再生氢技术的前期成本。对于短途海运、港口作业船和区域航线而言，甲醇与氢燃料可能更容易率先形成示范应用。

据Ship&Bunker报道，汉堡港已完成支持未来氨燃料加注作业的关键安全工作。Hamburg Port Authority（HPA）与MB Energy共同制定了船对船氨燃料加注的风险分析和安全概念，并与码头运营商、航运公司和地方主管部门合作推进。

相关工作旨在支持未来挂靠汉堡港的氨动力集装箱船、邮轮、滚装船及ConRo船安全加注。MB Energy还计划自2029年起开发氨进口终端，以支持汉堡及德国北部港口的长期氨供应。

简评： 氨燃料真正走向商业化之前，安全体系必须先行。与甲醇相比，氨在毒性、泄漏响应、人员防护和港口应急方面要求更高。汉堡港此次推进的重点不是“已经开始氨加注”，而是为未来氨燃料船舶建立可操作的风险评估和安全管理框架。这类工作虽然不如船舶交付直观，但对氨燃料落地非常关键。

据Ship&Bunker对鹿特丹港数据的分析，2026年第二季度，鹿特丹港传统船用燃料和生物燃料总销量为175万吨，同比下降26.7%，但生物燃料混合油销量达到239,875吨，同比上升45.2%，环比增长129.3%，为2024年第一季度以来最高水平。

此外，鹿特丹港二季度生物甲醇销量达到2,845吨，高于一季度的996吨；生物乙醇加注量为1,025吨，这也是该港首次录得生物乙醇船用燃料销售。

简评： 鹿特丹的数据说明，低碳船用燃料并不是只停留在单个示范项目，而是开始反映在港口季度销量中。生物燃料混合油、生物甲醇和生物乙醇的增长，也体现出船东和燃料供应商正在尝试多种低碳燃料路径。不过，从总量来看，传统燃料仍占主导，替代燃料距离真正规模化仍有较长过程。

7月27日，HD Hyundai Samho宣布，已向Maersk交付其首艘超大型液氨运输船Jane Maersk。该船舱容为93,000立方米，是2023年11月订单中五艘船的第一艘，可运输液氨和LPG。

HD Hyundai Samho表示，该船配备了专门的安全系统，包括用于降低氨误装风险的高液位报警系统。该公司还表示，今年已获得9艘超大型液氨运输船订单，目前相关订单储备达到22艘，总价值约25.5亿美元。

简评： 未来绿色氨如果要作为能源载体或船用燃料进入全球贸易，就需要液氨运输、港口接收、储存和分销能力同步建设。液氨运输船订单增加，反映出市场正在为未来氨供应链提前布局。

从本周动态看，航运绿色燃料转型正在进入更具体的执行层面：一边是上海、鹿特丹等港口绿色甲醇、生物甲醇、生物乙醇加注能力逐步显现；另一边是欧洲通过补助、安全框架和港口基础设施，为甲醇、氢和氨燃料应用提前铺路。

这也说明，绿色船用燃料的竞争不只是“燃料本身谁更低碳”，而是谁能更快打通燃料生产、运输、港口加注、船舶应用、安全管理和商业机制的完整链条。