李永昌：降污减碳结果显著的“油改气”理应大力推广

2021-05-11 未知 196次

众所周知，自1931年世界上第一辆CNG汽车在意大利问世以来，至今已有90年历史。截至2019年年底，全球87个国家的天然气汽车保有量已达2854万辆（其中，“油改气”车辆超过2000万辆）。除了汽、柴油汽车以外，还没有哪一种能源驱动的汽车有如此大的规模。

自1989年自贡荣县CNG汽车加气站开业算起，我国推广天然气汽车刚好走过32个年头。截至2020年年底，遍布国内31个省市自治区的天然气汽车保有量已达708万辆（其中CNG汽车约632万辆，“油改气”车辆约占75%），连续6年蝉联世界第一。据交通运输部统计，目前油气两用出租车保有量为76.2万辆，占比为54.4%。

推广天然气汽车有利于治霾

据清华大学试验数据表明，汽车燃用天然气，PM2.5的排放量可比燃用汽柴油减少93%。另据德国宝马公司的试验数据表明，与柴油车相比，天然气车辆的氮氧化合物排放量最高可减少60%。

天然气汽车二氧化碳排放量可减少20%以上

这是由于天然气的主要化学成分是甲烷，其分子式中仅有一个碳原子，在所有化石能源中，燃烧后产生的二氧化碳最少。据奥迪A3g-ton天然气轿车与汽油车相比，二氧化碳的排放量可减少25%左右。2020年，全国632万辆CNG汽车可替代1624万吨汽油，可减少二氧化碳排放1158万吨。事实上“以气代油”已成为交通运输领域“碳达峰”的主要途经。

“油改气”车辆完全达到国家相关排放标准

有个概念需要大家明了，即600多万辆在用的油气两用燃料汽车的排放考核，并不是以“国五”、“国六”标准为依据，而是要看其是否达到国家标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》中关于该类车辆排放的限值。鉴于我国CNG汽车保有量为整个天然气汽车保有量的89.3%，而其中CNG乘用车保有量又占了90%以上。因此，我们首先着重考察CNG乘用车的排放情况。毋庸质疑，有些行驶里程超过15万公里的“油气两用”乘用车的部分排放指标可能会超标。有鉴于此，我们组织了技术力量，对天然气乘用车进行了以更换天然气发动机专用后处理装置为主要措施的技改工作（该项要求已列入四川省清洁能源汽车产业协会的团体标准《在用汽油车安装压缩天然气汽车专用装置技术条件》）。技改后的油气两用车辆经成都、自贡的机动车检测机构按照GB18285-2018标准进行环保检测。结果表明，一氧化碳比其限值(8g/km)低80%；碳氢化合物比其限值(1.6g/km)低65%；氮氧化合物比其限值(1.3g/km)低75%。

“油改气”是当今世界推广CNG汽车的通用模式

据了解，全世界CNG汽车保有量排名前十位的国家的该保有量占比高达约90%。这十个国家无一例外的都采用原装车模式与“油改气”模式相结合的推广CNG汽车的两条腿走路办法。

例如，世界排名第二的伊朗2019年保有量已超过500万辆，“油改气”车辆占比为77%，且规定新生产汽车中必须有一半为CNG汽车。排名第三的印度（保有量逾350万辆）的该占比为80%，排名第四的巴基斯坦（保有量逾300万辆）的该占比高达90%。排名第五的阿根廷（保有量218万辆）几乎全部是“油改气”。就连排名第七的发达国家意大利（保有量逾100万辆）也是这种模式。

几点建议

1.对于各地的“油改气”车辆的实际排放情况进行深入调查与检测

该项工作建议由各地的环保部门牵头，相关协会协助参与，对“油改气”工厂竣工出厂的车辆按照GB18285标准进行燃用天然气与汽油两种工况下的排放检测。由具有机动车环保检测资质的检测机构进行。

2.将所有在用的“油改气”车辆纳入定期的机动车环保检测范畴

达不到国家排放标准的“油改气”车辆一律不准上路运行。严格执行环保检测/汽车维修制度（I/M）。

3.建议各相关管理部门都能做到，在国家排放标准面前，车车平等

无论是汽油车，还是CNG汽车，无论是原装车还是“油改气”车，都不要厚此薄彼，更不能歧视，认真做到标准面前，一视同仁。

4.建议组织各机动车环保检测机构、I/M定点汽车维修企业与“油改气”定点改装企业认真学习国家环保检测标准GB18285。

李永昌

四川省清洁能源汽车产业协会特别顾问

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