李永昌：驶往欧洲的LNG船似应缓行

LNG船卸货难

据我会天然气车船专家组成员李永昌研究，目前，在经历大批高价采购后，欧洲天然气库存已接近存储上限。根据欧洲天然气基础设施协会（GIE）的数据，截至10月24日，欧盟整体天然气储气率为93.61%，（据ICIS数据，截至10月27日，欧洲为93%），第一大经济体德国的储气率更是升至97.5%。在法国、意大利和西班牙的主要储气中心，储气库填充率甚至接近100%。这也令部分通过海路运来的LNG面临无处安置，而其他地区LNG供应过剩的问题在未来2~3周可能会进一步加剧。尽管储气率已经接近极限，但目前仍有大批LNG船只驶向欧洲。媒体统计显示，欧洲本月有望接受82艘LNG船只，较9月增加19%。Marine Traffic追踪图像则显示，目前大约有60艘LNG船舶在欧洲西北部、地中海和伊比利亚半岛闲置或缓慢航行。

另据英国路透社报道，10月中旬至少有35艘装满LNG的运输船停留在西班牙附近海域和地中海上飘着。它们正在排队，但迟迟无法卸货。笔者估计，月底之前，这批船至少应有20多艘还在海上飘着。

储气库还能容纳多少天然气和接收多少艘LNG运输船

截至10月27日，储气总量为1077亿立方米的欧洲储气库还仅剩下7%%的储气空间，即只能再存储75.39亿立方米的天然气。

按每艘LNG运输船装载0.9亿立方米（气化后）计算，则只能再接收84艘次的LNG运输船。

从欧洲LNG接收国的利用率发现其接收潜力已十分有限

据相关资讯显示，截至今年10月，欧洲几十个接收站的利用率均显著高于去年，其中，法国和意大利接收站的利用率甚至分别高达78%和76%，目前只有西班牙和英国接收站的利用率分别为39%和40%，还在业界公认利用率66%的合理范畴以内。该二个国家还可以分别接收各自接收能力27%和26%的LNG，即还可以分别接收12.1亿立方米和9.4亿立方米，合计为21.5亿立方米，也就是说如果要遵守66%的要求，就只能再接收24艘次了。

暖冬会减少用气量

今年欧洲冬天异常的高温天气可能会降低消费者对天然气的需求，减轻欧洲燃料供应压力。市场开始担心太多投机LNG货船驶向欧洲，或将导致局部严重的天然气供过于求的情况，引发更多现货乃至期货的价格暴跌。据天气预报显示，欧洲大陆大部分地区10月底将迎来温暖天气，并且进入供暖季后，欧洲主要城市的气温也将比正常温度高得多。

根据德国气象局的数据，今年10月29日至明年11月2日，采暖度日数为27.4天，这将远低于过去10年44.1天的平均数。据了解，采暖度日数是衡量能源需求的指标，数字越高，用于取暖的燃料需要就越低。

供暖季日用天然气与需要多少艘船的LNG估算

欧洲今年天然气预计将在去年5138亿立方米（bp数据5711亿立方米扣除土耳其573亿立方米）消费量基础上下降11.5%，降为4547亿立方米，日均消费量约为 12.5 亿立方米，供暖季不妨增加20%计，即为15亿立方米。

再计算一下日均供应能力。据ICIS数据，今年1-9月，欧洲天然气产量为1433亿立方米，即日均可供气5.3亿立方米。同时，俄罗斯过境乌克兰和土耳其输入欧洲的管道气日输量约为0.8亿立方米；二者合计为6.3亿立方米。供需缺口为8.7亿立方米，就应由进口LNG来承担了。换言之，每天仅需要进口10艘船的LNG即可。

综上所述，欧洲LNG接收站的接收能力不足固然是导致LNG卸货不畅的原因，，但其根本原因还是在于欧洲储气库存储能力已经快达到顶点了。因此，笔者认为，目前驶往欧洲的LNG船似应缓行。

来源：天然气车船专家组成员李永昌