航运绿色技术追踪报告发布，2025年数据出炉！

2026-01-13 创始人 9530次

克拉克森研究近日发布了最新的《绿色技术追踪报告》，涵盖2025 年全年数据指标，详尽展示了全球船队在替代燃料应用及节能技术投资领域的最新进展。

报告显示，2025 年，全球共签约新船订单 499 艘，总计 4110 万总吨。其中，具备替代燃料能力的船舶占合同总吨位的 37%（2024 年45%，2015 年8%）。集装箱船在 2025 年订单中占据主导地位，其替代燃料签约比例仍高居各船型之首，62% 的集装箱船新船订单具备替代燃料能力。在可将货物用作燃料（如 LNG 船、LPG 船），或拥有成熟市场架构、交易模式及利益相关方支持（如集装箱船、汽车运输船）的细分领域，替代燃料采纳率依然最高。

LNG依然是最受青睐的替代燃料，占所有替代燃料订单总量的 80%（高于 2024 年的 75%），根据统计，LNG燃料船256 艘（不含 LNG 运输船 195 艘）、甲醇燃料船66 艘、氨燃料船5 艘、LPG21 艘、氢燃料船9 艘，另有 171 艘配备了电池动力。

在燃料选择持续不明朗的背景下，部分船东选择了“燃料灵活性”策略。以吨位计，20%具备替代燃料改装能力，分别占散货船合同运力的41%、油轮的32%和集装箱船的13%。

2025年，采用替代燃料的船舶交付量达到创纪录的484艘，共计3380万总吨（占当年总交付量的44%）。到2026年初，具备替代燃料能力的船队运力（以总吨计）占比达到9%。鉴于当前手持订单中约47%的吨位将采用替代燃料，以及未来几年的预期投资，预计到 2030年，超过20%的船队运力可使用替代燃料。

然而，港口基础设施投资与绿色燃料供应进展仍显滞后。目前，全球有222个港口（含62个规划中）提供 LNG 加注服务，285个港口（含79个规划中）具备岸电连接设施，仅 48 个港口提供甲醇加注服务或有相关规划。

节能技术（ESTs）仍是航运业实现脱碳目标的关键一环，其应用日益广泛，既优化了燃油经济性，亦降低了排放合规成本。目前，超过14189艘船舶已安装关键的节能技术装置，占船队总吨位的 46% 以上。这些技术涵盖推进器导管、舵球、旋筒风帆、风力辅助装置及空气润滑系统等。此外，船队中已有50艘现役船舶和7艘在建船舶开展船载碳捕获技术测试，另有3940艘船舶配备了岸电连接装置。

截至 2026 年年初，全球 37% 的船舶配备了环保主机（预计至 2030 年这一比例将达 50%），31%的船舶安装了脱硫塔。在航速方面，长期下行趋势依然存在，但短期内仍受市场行情或贸易模式中断的影响而有所波动。

据估算，航运业当前的温室气体排放量约占全球总量的2%，且排放水平呈上升态势（2025年预计增长1.6%）。

尽管如此，海运仍是碳排放效率最高的运输方式，自2008年以来，船队的碳强度持续下降。

以下是对关键数据的进一步解读：

与2024年相比，2025年新造船订单总量有所回落，但仍有499艘4110万总吨的船舶被确认为具备替代燃料能力，占全年订单总量的37%（2024年全年为44%）。2025 年订造的具备替代燃料能力的船舶包括：256艘LNG动力船（3300万总吨）、66 艘甲醇动力船（580 万总吨）、21艘LPG船（90万总吨）、4艘乙烷运输船（10万总吨），以及171艘混合动力船舶（430万总吨）。若剔除LNG运输船，2025年具备替代燃料能力的吨位占全年总订单量的34%，而2024年该比例为40%，2023年为36%。

替代燃料的应用持续取得进展。按总吨计，现有订单中近一半的船舶将具备替代燃料或电池混合动力推进系统（2025年年初为50.0%，2017年年初为11.1%）。同时，现有船队中可使用替代燃料或推进系统的运力占比已达 9.4%（2025年年初为7.7%，2017年为2.7%），预计到 2027年年底，这一比例或将升至约11%。

在所有订单中，34.3% 的运力将采用LNG 燃料（1010 艘），8.3% 采用甲醇（323 艘），1.8% 采用 LPG（139 艘），约 2.7% 采用其他替代燃料（564 艘），涵盖氢气（37 艘）、乙烷（55 艘）、氨（45 艘）、生物燃料（20艘）及混合动力（550 艘）。

随着燃料选择趋向灵活性策略，目前现有船队中有632艘LNG燃料就绪船舶，另有228 艘在建；同时，订单中还包括822艘甲醇燃料就绪、327艘氨燃料就绪和17艘氢燃料就绪船舶。

节能技术的应用持续增长，目前已有超过14189艘船舶加装了节能装置，占船队总吨位的46.1%。这些技术包括推进器导管、舵球、旋筒风帆、风筝风帆、空气润滑系统等。

目前，全球船队中已有超过 6912艘船舶安装了脱硫塔，占总吨位的30.8%。脱硫塔改装及新船安装需求持续释放，2025年约有319艘船舶完成改装，另有370艘新船订单预留安装（2024年有347艘改装及616艘新单）。在主要港口，高硫燃料油（HSFO）与低硫燃料油（VLSFO）的价差维持低位，截至2025年12月底，新加坡价差约为每吨72美元，鹿特丹约为每吨49美元。

环保型船舶在船队中的占比持续攀升（“现代”环保型船舶目前已占总吨位的37.0%），这一趋势正深刻影响盈利潜力、资产价值以及日益分层且复杂的租船市场。截至2025 年年初，全球34.3%的运力为环保型，而2019年年初这一比例仅为17.7%。

全球船队平均船龄呈上行趋势，以总吨加权计算已达13.4年（较2013年9.7年的低点显著回升）。其中，散货船队平均船龄为13.0年，油轮船队为14.2年，集装箱船队为14.3年。当前，全球约39%的运力船龄超过15年。

以载重吨计，手持订单占现有船队运力的比例仍处历史低位，约为18%，但细分船型差异显著：LNG 运输船和集装箱船的订单占比分别高达约39%和34%，而散货船和油轮则分别占13%和17%。

绿色港口基础设施建设持续扩容：目前共有222个活跃的LNG加注港口（另有62个处于规划阶段），逾3940艘现有船舶及在建船舶配备岸电连接装置；克拉克森研究亦在同步收集氨与氢基础设施及碳捕集项目的相关数据。

氢能车船天然气车船活动视频