氨燃料：航运业低碳未来的新航程

尽管IMO净零框架尚未完全敲定，行业目标依旧坚定——到2050年实现气候中性。替代燃料与新型推进系统将成为关键。近年来，双燃料船舶订单显著增加，传统燃油船的市场前景正在逐渐减弱。

贝仕管理的船队中，LNG双燃料船舶数量稳步上升，2025年更接管了首艘甲醇双燃料船舶。氨燃料的应用稍显滞后，但其潜力不容忽视。

氨正逐渐成为航运业的重要替代燃料，行业已从研发与示范阶段迈向早期应用。截至2025年底，尚无大型远洋船舶真正投入氨燃料运营，但新造船订单和“氨燃料预留”船舶数量显著增加。目前全球约有40艘配备双燃料发动机、可使用氨的新造船在订单中，大部分计划在2026年后交付，以配合港口和发动机制造商在法规与基础设施方面的准备。与此同时，大量“氨燃料预留”船舶（即设计为未来改装氨推进的船舶）——已投入运营或正在规划中。

国际海事组织于2024年12月批准了氨作为船用燃料的临时安全指南，涵盖毒性风险防控、泄漏最小化、安全系统与操作规程等关键内容，为大规模应用奠定了基础。鹿特丹、新加坡等港口正在推进加氨基础设施建设，并完成了试点加氨作业，为实际应用铺平道路。

贝仕作为先行者之一，将管理全球首艘氨燃料加注船，该船预计于2027年交付。我们在氨货物运输及低温加注方面积累了丰富经验。

为分享经验并推动行业交流，贝仕船管德国公司今年举办了“氨燃料日”，邀请业内专家与船东共同探讨氨作为零碳航运燃料的潜力。同时，贝仕内部成立了“氨燃料工作组”，以推动氨燃料在航运领域的应用能力。通过这些举措，支持客户的可持续发展目标，并推动行业整体进步。

该工作组涵盖氨燃料管理的各个环节，包括储存、转运、消耗、蒸汽释放控制及氨的特殊毒性风险。同时，工作组还研究相关法规，探索基于风险的安全策略，并提出切实可行的实施步骤。

贝仕船管已制定符合IMO《STCW.7/Circ.25》及其他行业标准的甲醇与氨燃料培训框架，并建立合规矩阵，以确保未来满足IMO及船旗国要求。在船员培训方面，我们确保氨燃料培训涵盖行业标准要求，使船员掌握新技能，能够安全管理操作与应急响应，例如战术灭火及氨泄漏处理。

今年夏季，贝仕在印度科钦的海事培训中心（MTC）推出首个甲醇加注模拟器，氨燃料加注模拟模块预计于2026年上线。其他培训中心也将陆续配备相关模拟器。结合现有的LNG培训，甲醇与氨模拟训练将形成完整的替代燃料培训体系，推动航运业脱碳。

贝仕始终明确一点：作为船舶管理者，我们必须为多燃料未来做好准备。无论客户选择何种推进技术与燃料，我们都将全面支持。

2025年6月，日本伊藤忠商事签署合同，建造全球首艘氨燃料加注船。贝仕船管欣然宣布将为这一创新新造船提供技术管理。该船舶容量为5,000立方米，计划于2027年交付，并服务于新加坡加注枢纽。

“这是我们与伊藤忠持续合作的重要里程碑。”贝仕船管德国公司董事总经理Nick Topham表示，“自2022年以来，贝仕船管德国公司积极参与伊藤忠的工作组，支持全球氨供应链基础设施的开发。我们贡献了在氨货物运输及低温加注方面的丰富经验。”

氨等替代燃料在航运业脱碳进程中发挥着关键作用。与燃油发动机相比，氨燃料船舶的“油箱到尾气”排放可减少高达90%的二氧化碳当量排放。

贝仕船管早期即着手积累相关知识与技能，为管理首艘氨燃料加注船及未来的氨燃料船舶做准备。相关操作规程已逐步完善，确保员工熟悉掌握氨燃料的挑战。贝仕海事培训中心已开展氨燃料培训课程，普及新燃料与新技术的基础知识。在此背景下，氨燃料加注模拟器预计将在2026年第二季度于科钦培训中心上线，进一步帮助海员迎接低碳未来。