重磅！预计2027年推广氢燃料货车超1500台，40座加氢站。西部陆海“氢走廊”贯通。

自2025年4月运营以来，西部陆海新通道渝黔桂“氢走廊”颇受关注。截至2026年2月底，西部陆海新通道“氢走廊”干支线累计开行氢能重卡近7000车次，打通西南地区绿色物流出海、跨境东盟的关键通道，为破解绿氢产用脱节难题、推动交通绿色低碳转型提供了鲜活实践。近日，重庆西部陆海新通道氢能全链条低碳转型项目入选国家能源局能源领域氢能试点名单。

▲西部陆海新通道“氢走廊”贯通发车仪式

西部陆海新通道“氢走廊”以重庆—贵州—广西钦州公海联运为主线，横跨3省份10个地级市（区），全长1150公里，跳出传统氢能试点局限，聚焦跨区域干线物流场景，串联内陆枢纽、产业基地与沿海港口，实现氢能运输与国际物流、跨境贸易深度衔接。

渝黔桂三地政企协同推进，通道建设快速落地见效。2025年4月，这条全国首创的跨区域氢能重卡干线正式运营，当年干支线氢能重卡累计开行6143车次，货物品类拓展至笔记本电脑、化工、食品饮料、纺织原料四大类，搭建起短驳、集散、枢纽运营三大支线场景。

在国内干线常态化运营基础上，“氢走廊”加速向跨境物流延伸。2026年1月，搭载“重庆造”笔记本电脑的氢能跨境公路班车从重庆出发，途经黔桂直达友谊关口岸，顺利运抵越南义安，完成跨境支线关键突破，无缝衔接中国—东盟跨境公路班车网络。数据印证成效，2025年重庆经西部陆海新通道运输货物32.77万标箱，同比增长30%，其中跨境公路班车发运量、货值分别同比增长90%、306%，绿色物流对区域经贸的支撑作用持续凸显。

不同于传统氢能试点的补贴驱动模式，渝黔桂“氢走廊”紧扣绿氢产业发展导向，创新构建“422”示范体系，瞄准“千辆级”氢能货车、“千亿级”氢能产业集群目标，搭建“氢车管理+碳管理”双系统平台，以干线物流需求反向拉动制氢、储运、加氢全产业链落地，构建“宜公则公、宜铁则铁、宜海则海”的柔性货源体系，有效破解绿氢产用鸿沟。

目前，一期规划的4座加氢站已全部建成投用，覆盖渝黔桂关键物流节点。中国石油化工集团牵头搭建稳定供氢网络，保障长距离运输能源补给。政策层面，成渝氢走廊与渝黔桂干线互联互通，氢能车辆享受四川段高速公路通行费减免，重庆也专项出台加氢站规划，将通道沿线作为布局重点，全方位降低运营成本。

今年政府工作报告明确提出培育氢能、绿色燃料等新增长点，“十五五”规划纲要亦将绿色氢能列入新的经济增长点。立足“十五五”发展新要求，“氢走廊”将加快二期加氢站布局，推进巴南、钦州、凭祥等站点投运；依托通道“13+2”协作机制，对接成都、昆明等节点，拓展网络覆盖面；搭建氢能供应数字化服务系统，实现氢能供应精细化管控。

按照规划，预计2027年，西部陆海新通道“氢走廊”沿线加氢站将突破40座，推广氢燃料电池货车超1500辆，实现碳减排超4000吨，全面建成“货源组织+氢车运营+供氢保障”一体化协同体系，推动氢能物流从试点示范彻底迈入规模化、常态化运营新阶段。

从渝黔桂联动到辐射西南，从国内联运到跨境联通，这条贯穿西南腹地的氢能干线，精准破解绿氢产业产用脱节、空间错配的行业痛点，打通了绿氢应用与干线物流的衔接壁垒，为氢能产业化落地找到了务实可行的应用场景，为全国交通运输领域氢能规模化应用、培育绿色低碳新质生产力、助力双碳目标和加快建设交通强国，提供了可复制、可推广的西南探索。