2022年，四川首艘LNG动力船舶“吉祥2022”在泸州正式下水，实现省内清洁能源船舶零的突破；截至2026年3月，全省新能源船舶保有量已达117艘，较四年初增长超110倍，按照当前建造与投运进度，预计2026年底全省新能源船舶数量将突破150艘，提前对接全省航运振兴三年行动目标。

如今金沙江、长江、嘉陵江等四川重点通航水域，老旧柴油船舶逐步退出航线，以LNG、纯电力、甲醇-柴油双燃料为动力的新型船舶，全面覆盖货运、客运、文旅观光、海事巡航等多个场景，绿色船队初具规模。

金沙江流域迎来重大突破，四川自主建造的6000吨级“甲醇—柴油”双燃料新能源货船“川港005”，近期满载磷矿从向家坝库区启航投运，这是金沙江流域首个新能源货运船舶研发制造项目，一举拿下该流域航运多项首个纪录，成为四川新能源船舶发展的典型缩影。

文旅观光领域，宜宾投入运营的“宜宾文旅号”，是目前四川体量最大的电动观光船，船体总长39.9米，共设三层船舱，搭载宁德时代专用锂电池组，单次充满电可实现静音续航6小时，全程无尾气排放、无噪音污染，大幅提升水上观光体验。

货运干线领域表现亮眼，嘉陵江投运的四川省首批电动货船“川港001”“川港002”，上线不足一年便成为干线主力运输船舶，被业内誉为长江绿色航运新标杆。负责该型船舶制造的四川长江水运有限责任公司相关负责人透露，近两年新能源船舶订单量持续激增，公司生产排期已延伸至2027年，累计投入科技创新资金711万元，专攻绿色动力船舶研发与标准化、规模化建造。

此外，四川自2020年起，先后在广元、乐山、眉山等多地启动新能源船舶试点，结合平安渡运工程，针对性研发20客位、30客位、60客位纯电池动力渡船，完美适配不同水域航道条件，覆盖城乡渡口客运需求。

四川新能源船舶的快速规模化发展，离不开省级政策与财政资金的双重硬核支撑，同步推进老旧船舶淘汰与新能源船舶推广，双向发力优化航运运力结构。

财政扶持力度持续加大，2025年省级财政累计下达补助资金2.77亿元，专项用于老旧营运船舶报废更新、新能源船舶研发推广两大板块。截至目前，全省已完成233艘老旧营运船舶拆解工作，彻底淘汰高污染、高能耗的落后运力，为新能源船舶腾出发展空间。

配套基础设施同步完善，全省已累计建成22个零碳渡口，完成355艘船舶受电设施改造，港口岸电使用条件持续优化，逐步构建起船舶、渡口、港口一体化的绿色航运基础配套体系，破解新能源船舶续航、补给的核心痛点。

新能源船舶的规模化投运，不仅推动航运本身绿色转型，更带动沿江造船产业提档升级，打破传统造船业散乱小的发展格局，向标准化、智能化、绿色化转型，形成特色鲜明的绿色航运产业链。

宜宾依托中国动力电池之都的产业优势，全力推动本地动力电池在航运领域的规模化、高端化应用，全国首艘5000吨级“纯电动+甲醇”自卸货船“绿舟启航001”、西南地区最大纯电动海巡艇“川海巡001”等多款示范船舶，均实现宜宾研发、宜宾制造，打通动力电池产业到航运应用的闭环。

泸州发挥内河造船产业基础优势，以江阳区、龙马潭区、合江县为核心承载区，规划构建一园两中心绿色船舶产业格局，计划编制船舶产业发展三年行动方案，重点聚焦龙头企业招引、配套企业培育、标准船型研发三大方向，全力打造长江上游内河绿色船舶总装与配套基地，形成区域产业影响力。

新能源船舶替代传统柴油船舶，带来的生态效益直观且可观，真正实现航运发展与生态保护协同推进。以四川长江水运有限责任公司已交付的3艘新能源船舶为例，该批船舶投运金沙江、嘉陵江航线，承担集装箱、磷矿等货物运输，累计货运量突破18万吨，相较同吨位传统柴油船舶，减少二氧化碳排放量约3100吨，减排效果十分突出。

从行业长远发展来看，川江新能源船舶的规模化发展，契合国家长江经济带绿色发展战略，为全国内河航运绿色转型提供了可复制、可推广的四川经验，也为流域经济高质量发展注入绿色动能。

按照四川省“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案要求，2027年前全省将投运新能源船舶150艘，建成30个近零碳渡口、2个近零碳港口，持续推广LNG、锂电池、甲醇等清洁能源动力船舶，全面推进长江上游内河航运绿色低碳、智能高效发展，让川江蜀水始终涌动绿色活力。