万亿赛道！绿色甲醇按下“快进键”

4月2日，内蒙古自治区兴安盟生态环境局发布关于《金风绿能化工（兴安盟）有限公司金风兴安盟绿氢制绿色甲醇（二期）项目环境影响报告书》的批复。二期项目总投资12亿元，选址于一期工程预留用地范围内，资料显示二期项目计划2027年12月建成。

2025年10月，在一期25万吨/年绿色甲醇项目气化炉工艺验证成功后，兴安盟行署与金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司签订了绿氢制绿甲醇二期、三期项目及风电端项目投资协议。后续项目建成后，兴安盟基地预计2027年底形成年产145万吨绿色甲醇的能力，同时配套建设200万千瓦风电项目和制氢工程，助力当地打造“绿色氢氨醇”示范基地。今年2月12日，其绿氢制绿色甲醇（三期）项目，在内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅完成备案，三期项目总投资23亿元，规划建设周期为2026年5月至2028年5月，建成后将形成年产72.5万吨绿色甲醇的产能规模。

“双碳”风口下，绿色甲醇已成为航运、化工领域脱碳的核心赛道，生物质制绿色甲醇凭借“碳循环利用+原料易得”的独特优势，迅速成为投资者追捧的热点。

2026年开年以来，我国绿色甲醇产业持续升温，多个重大生物质基绿色甲醇项目在技术突破、资本投入与工程建设方面取得关键进展。仅在4月的前几天，国内多个绿色甲醇项目密集推进：新疆塔城沙湾市启动中科液态阳光绿氢耦合零碳甲醇循环经济项目；内蒙古包头固阳县年产20万吨绿电制氢制绿色甲醇一体化项目完成产学研合作签约，已与韩国船运企业达成长期采购协议，一期投资32亿元，预计2026年底前开工、2028年12月前建成投产。据了解，福建古雷150万吨绿色甲醇项目也已于4月初获批，总投资约150亿元，规划建设年产100万吨绿色甲醇及绿色可持续航空燃料。

绿色甲醇可通过风光储氢醇一体化、生物质转化等路线制备，全生命周期近乎零碳排放，真正实现“零碳循环”。更重要的是，它能解决可再生能源储存难题，转化为可便捷运输、长期储存的能源。在“双碳”目标倒逼与能源安全战略的双重驱动下，绿色甲醇已上升为国家战略级产业布局。

从政策端来看，2021年《绿色交通“十四五”发展规划》首次将甲醇动力船舶应用纳入新能源汽车推广范畴；2022年《氢能产业发展中长期规划》明确将“二氧化碳耦合制甲醇”列入绿色低碳技术推广应用工程；2023年《产业结构调整指导目录》将电解水制氢和二氧化碳催化合成绿色甲醇列入鼓励类发展项目；2024年《经济社会发展全面绿色转型的意见》提出到2035年绿色低碳循环发展经济体系基本建成；2025年《加快构建现代化基础设施体系》则进一步明确推进全国绿色氨醇醚规划布局，加强绿色甲醇生产的技术攻关；2026年国家能源局召开绿色燃料产业发展专题座谈会，提出要充分认识发展绿色燃料产业的重要意义。2026年全国两会，“绿色燃料”首次被写入政府工作报告，明确设立国家低碳转型基金，将绿色甲醇纳入新能源重点培育领域，从中央到地方，政策红利持续释放、层层落地。

从企业端来看，龙头企业纷纷抢占绿色甲醇赛道，订单落地与规模化建设齐头并进。

中国天楹对外披露，公司已与国际头部能源巨头签订全球首单电制甲醇供货订单，标志着其绿色甲醇产品正式进入国际主流能源企业供应体系。此外，中国能建、中国钢研、正泰新能源、金风科技、水发能源等企业均在加紧布局风光制氢氨醇一体化项目，形成多技术路线、规模化发展的产业格局。美锦能源也正在推进山西锦源生物质科技有限公司年产30万吨绿色甲醇一体化项目，该项目拟定投资70亿元，由其全资子公司实施并落户山西省长治市襄垣县，为生物质制甲醇路线再添标杆。

从应用端来看，绿色甲醇在航运领域的规模化应用取得突破性进展，国内加注网络加速成型。3月初，上海电气洮南绿色甲醇项目产品在上海洋山港盛东码头为“达飞欧斯米姆”号集装箱船完成加注，加注量达3643吨，这是达飞集团全球首单生物质绿色甲醇加注，标志着洮南绿色甲醇正式进入国际航运规模化应用阶段；1月21日，国内首艘甲醇双燃料加注船——“大庆268”轮成功完成首次作业，为“中远海运康乃馨”轮加注200吨绿色甲醇燃料，标志着粤港澳大湾区绿色甲醇保税加注业务正式启动。

目前绿色甲醇生产主要采用生物质制甲醇（短期主流）与电制甲醇（长期核心）两条技术路线，两者在2026年均呈现并行发展态势。

生物质甲醇主要有生物质气化-合成气路线和生物质发酵-甲烷路线，其优缺点详见表1。

表1生物质甲醇两种技术路线对比

（来源：熠星投产）

电制甲醇的发展依赖我国可再生能源的发展，电解水制氢中电力成本占制氢成本的 80%左右。在我国，当前风电、光伏已经成为最便宜的电力，西北地区的度电成本可以低至 0.1~0.2 元/kWh。电制甲醇的另一大关键原料是CO₂，根据 IRENA 的划分，只有生物质（BEC）与直接碳捕（DAC）所得CO₂制取的甲醇才可认定为绿醇。通过生物质获取CO₂的方法涉及环保、用地面积大及产量受环境影响波动大等问题。直接碳捕可以实现大规模的稳定碳源供给，并且无场地限制，但是能耗巨大，成本过高。目前直接碳捕的成本约为 200～250 美元/吨，远高于煤化工、天然气等集中碳源 20~40 美元/吨的水平。但直接碳捕的高成本也一定程度上由于其技术成熟度不高，吸附材料和工艺尚未成熟，若相关技术解决，DAC 应用潜力较大。从应用实例来看，目前中科院大连化物所、海洋石油富岛有相应技术储备，化物所技术已有多个工业化装置。

目前，绿色甲醇主要面临政策亟待优化、生产成本高、核心技术待突破、产业场景应用待拓展等问题，针对绿色甲醇发展存在问题，提出“政策支撑-标准引领-技术突破-产业链协同”的发展路径建议。

出台专项政策文件，制定中长期发展目标。将绿色甲醇纳入国家新能源体系，统筹能源、工业、交通等领域规划衔接。

在绿色甲醇团体标准构建基础上，加快行业标准、国家标准构建，强化绿色甲醇规范性。建议加快制定中国绿色甲醇碳足迹核算方法，明确绿电占比、CO₂捕集率等核心指标，建立全链条追溯机制。

依托高校及科研院所创新资源优势，构建全链条协同创新体系。重点攻关甲醇重整制氢催化剂、移动制氢装置等核心技术，研发甲醇-氢燃料电池耦合系统。推动绿色甲醇在交通、工业、电力领域的商业化应用。

建议推动绿色甲醇项目纳入区域可再生能源消纳试点，构建绿电直连通道，减少自建自配绿电设施成本。建立工业源CO₂排放清单，优先推动煤化工、钢铁、水泥等行业尾气CO₂捕集与绿色甲醇合成耦合，解决CCUS捕集易、消纳难问题，构建零碳负碳绿色甲醇生产体系。谋划“绿电-氢能-甲醇-应用”全产业链布局。