央视第12次聚焦氢能

近日，《新闻联播》以“我国氢能产业加速打开万亿新空间”为题，对氢能产业进行了系统性报道。据不完全统计，这已是该栏目自2021年以来对氢能产业的第12次以上深度聚焦。然而这一次，信号的核心性质发生了根本性转变。报道不再仅仅谈论“技术突破”或“示范工程”，而是首次同时释放出三个确定性信号：基础设施已成规模——我国建成加氢站574座，加氢能力超360吨/天，居全球首位；商业车型已具经济性——氢能重卡百公里成本与柴油车的差距已缩小至30元以内；订单开始批量释放——1500台级别的商业合同相继落地。三个信号叠加指向同一个结论：氢能产业正式从“政策驱动”迈入“市场驱动”的新阶段。如果说过去五年是“示范工程”的时代，那么现在，我们正站在规模化商用爆发的前夜。

一、基础设施的网络化：从“能不能用”到“用得广”

      基础设施是氢能产业化的第一道阀门。截至2025年底，全球在营加氢站已达727座，同比增长22.4%。而中国的建设速度尤为瞩目：加氢站数量最近三年呈快速增长态势，稳居全球第一，约占全球部署总量的三分之一。其中，超过50%的站点集中在京津冀、上海、广东、郑州、河北五大燃料电池汽车示范城市群。

      更为关键的变化在于，加氢站正在从孤立“点状布局”走向有机“网络化体系”，“全国加氢地图”已正式上线，整合了国内578座加氢站的动态信息，用户可实时查询位置、压力、价格等关键数据。成渝氢走廊是全国最早的绿色氢路，以渝蓉、成渝、成遂渝三条高速为主干道，于2021年贯通并持续扩容。2026年3月，随着广元、雅安加氢站正式投用，“成德绵广”“攀西雅成”两条绿色氢路正式贯通，川渝两地共建加氢站41座、推广氢燃料电池汽车超2000辆，年货运量超2.2亿吨，标志着四川向南、向北的氢能运输大通道全面打通，全省氢能骨干网络初步成形。与此同时，成都2025年氢能产业实现营收190.60亿元，增长22.2%，成为成渝氢走廊建设的产业底座。

      在工业领域，广东湛江建成我国首条百万吨级近零碳钢铁产线并实现稳定运行，首次实现用氢气取代传统焦炭，与传统工艺相比可降碳50%—80%。在民生领域，湖北黄石首批500台氢能共享单车已投入使用，一次加氢续航里程可达90公里，一年下来单车可减少二氧化碳排放约150千克，让普通市民感受到氢能的触手可及。基础设施的本质意义，恰在于解决了“能不能用”的起点问题，并开始回答“用得起、用得广”的终端问题。

二、经济性临界点到来的时刻：氢能重卡的“成本账”

      如果问氢能离真正的商业落地还有多远，答案就藏在氢能重卡的运营数据里。以东风汽车、全氢科技等为代表，氢能商用车已完成从技术突破到商业闭环的关键跨越。数据表明，搭载新一代高效燃料电池系统的氢能重卡，百公里氢耗已降至8至10公斤左右，续航里程轻松突破650公里。

      成本维度的对比更具说服力：当前氢价约35元/公斤时，氢能重卡百公里成本约280至320元，而柴油重卡约220至250元，成本差距已缩小至30至100元/百公里以内。在部分地区，一旦氢价降至25元/公斤以下，氢能重卡的全生命周期成本将正式反超柴油车。这一判断已不只是纸面推演，物流企业正在用真实的运营数据为氢能经济性作出证明。

武汉：规模化交付的开端。 2026年2月9日，武汉都市圈获批首批国家氢能区域试点后，第一批大规模氢能汽车完成签约交付——现场50台氢能重卡列阵待发，集中签约超600台。湖北佳和运实业公司董事长舒碧波在现场算了一笔账：氢能重卡每百公里能耗成本较燃油重卡降低30%以上，按年行驶15万公里计算，单台车每年可节省成本超10万元，加氢仅需15分钟即满，彻底化解了纯电动重卡“充电慢”的痛点。

广州：百台级订单验证经济性。 2026年4月10日，白云区氢能龙头企业广东云韬氢能科技有限公司与广州悦安诚贸易有限公司签订买卖协议，交付100台氢能自卸车。按当前氢价25.9元/公斤、百公里氢耗8.5公斤计算，氢能重卡每公里较燃油重卡节省约1.0至1.5元。这100台车，年运营可节约近千万元。目前，云韬氢能旗下车辆已在广州50余个重点项目中应用，累计安全运营1.24亿公里，助力减少碳排放约10万吨。

      武汉和广州南北两城相继传来的批量订单信号，验证的是同一个趋势：产业逻辑已从“等政策”切换为“真实物流需求驱动”，市场正在用真金白银为氢能投票。

三、绿氢平价窗口提前到来：从“绿色溢价”走向“绿色平价”

      氢能产业最核心的成本变量，莫过于绿氢的制备成本。2026年一季度，这一变量迎来了方向性的突破。国家三部委联合印发的《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》明确目标：2030年终端用氢平均价格降至25元/千克以下，优势地区力争15元/千克。

      这一目标正在被加速兑现。在新疆、内蒙古等风光资源富集区域，绿氢成本已下探至12—15元/千克区间。海德氢能副总经理杜嘉恩在2026中国氢能展上透露，公司在相关大型项目中已实现15元/kg的绿氢成本，在部分规模化场景下，绿氢已具备经济性。彭博新能源财经测算进一步显示，中国现行的三项氢能支持计划将使2026年绿氢成本降低17%，从17.5至21元/千克降至14.5至17.9元/千克。换言之，绿氢平价窗口较此前预期提前约3年打开。

      成本突破的背后，是三条降本路径形成的协同效应：其一，电解槽成本持续下降，碱性电解槽近三年部分机型招标价接近腰斩，PEM电解槽年均降幅达20%至24%；其二，风光直连制氢从“并网”走向“离网”，大幅压缩了占总成本60%至70%的电力成本——当电价降至0.15元/千瓦时，电费可压缩至10元/千克以内，总成本有望控制在15元/千克左右；其三，规模化生产释放了学习曲线效应，行业正从技术降本向规模化降本过渡，地面光伏发电成本降至0.15至0.20元/千瓦时区间后，绿氢成本可进一步降至10.36至13.22元/千克。与此同时，电解水制氢已纳入CCER，可将典型项目的投资回收期从9.21年缩短至8.62年，为产业初期的经济性提供了碳资产维度的补偿。

四、场景拉开与“机会分层”：从十亿探索到万亿新空间的加速跑

      当基础设施不再稀缺、成本逼近临界值，氢能产业便进入了“兑现周期”。工信部数据显示，2026年前两个月，全国氢能备案项目已达82个，总投资约474.36亿元，项目覆盖绿氢制备、储运装备等各个环节。到2030年，全国燃料电池汽车保有量较2025年将实现翻番，力争达到10万辆。据预测，到2030年，我国可再生能源制氢的装机规模有望突破1亿千瓦，产业规模预计突破1.2万亿元。这是一个清晰的万亿赛道。

在此背景下，产业内部正在形成鲜明的“机会分层”：

投资端，确定性最强的三条主线已经浮现：一是电解槽、储氢与加氢装备，作为基础设施扩容的刚性受益者；二是氢冶金与绿氢化工，兼具政策补贴与碳收益双重红利；三是膜、电催化剂等核心材料，技术壁垒最高，国产替代空间广阔。目前燃料电池系统核心零部件国产化率已达90%以上，但催化剂、碳纸、质子交换膜等材料级产品仍在小批量应用阶段，是技术壁垒最高的环节。

企业端，传统制造企业可通过氢冶金、氢化工改造获得政策补贴叠加碳收益的双重红利；物流企业则可启动氢能重卡替代计划，在成本优势兑现的窗口期抢先布局绿色运力。招银国际研报测算，当加氢成本降至25元/公斤并有高速公路费减免时，燃料电池重卡的生命周期总成本将低于柴油重卡约10%，前置成本的溢价有望在3年内被抵消。

就业端，氢能产业的人才缺口已经凸显。制氢工程师、运维工程师、加氢站管理等新职业正在涌现，薪资区间集中在8000至15000元/月。据行业估计，当前氢能领域人才缺口已超过20万人，且随着产业规模化提速，这一缺口还将持续扩大。

写在最后：一个确定性开启的时代

      从央视定调到三地批量订单落地，氢能产业化叙事正在经历一次本质性的升级。这不是又一个“风口叙事”，而是实体产业链条上的每一个环节——制氢、储运、加注、应用——都在同步发生从量变到质变的跃迁。从2026年的规模化商用启动，到2027年成本进入全面下降通道，再到2028至2029年输氢网络成型，最后到2030年产业规模突破1.2万亿元，氢能产业正按部就班地完成历史性跨越。当基础设施、经济性与真实需求三个维度同时发出信号，摆在产业面前的，不再是要不要相信氢能的问题，而是哪个位置、哪个节点、哪些核心能力值得在一个万亿规模的长坡厚雪赛道上卡位的战略抉择。下一个十年，真正的竞争不再是讨论“是否要布局氢能”，而是谁能在产业爆发前，占据关键节点。