清洁能源动力船型崛起，LNG 船成市场热门品类

2026 年上半年，全球船舶行业在绿色低碳与智能化转型的双重驱动下，呈现出稳步发展的态势。

中国造船业凭借完整的产业链优势和持续的技术创新，继续在全球市场占据主导地位，订单量和交付量均保持领先。

同时，国际航运业的环保政策不断收紧，推动绿色船舶需求持续攀升，甲醇、LNG 等替代燃料船舶成为市场主流。

根据工业和信息化部发布的数据，2026 年第一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球：造船完工量 1568 万载重吨，同比增长 46.0%；新接订单量 5953 万载重吨，同比增长 195.2%；手持订单量 32230 万载重吨，同比增长 43.6%。

从全球市场份额来看，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场的 57.3%、84.9% 和 69.8%。

这意味着，全球每诞生 10 张新船订单，就有近 8.5 张流向中国船厂。在全球 18 种主要船型中，我国有 15 种船型新接订单量位居全球首位。特别是在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超过 90%。

值得关注的是，油船市场在上半年表现尤为火爆。今年前四个月，全球共成交 91 艘 VLCC（超级油轮）订单，中国船厂拿走 83 艘，占比高达 91.4%。

中船大连造船市场营销部部长彭贵胜表示："中国船企在油船设计和建造领域已经达到了世界领先水平，并且在建造质量、交付周期和价格方面具有明显的竞争优势，吸引了全球船东的订单向中国集中。"

目前，国内主要船企的手持订单普遍排至 2028-2030 年。5 月 6 日，中国船舶集团旗下沪东中华联合中船贸易与东方海外正式签订 12 艘 13600TEU LNG 双燃料动力集装箱船建造合同；5 月 27 日，武昌造船与宁波远洋签署 "4+2" 艘 1900TEU 集装箱船建造合同；此前，大连造船还分别与招商轮船和希腊船东签订了 10 艘 30 万吨级超大型油轮和 12 艘 9200TEU 大型集装箱船订单，总金额超过 170 亿元。

2026 年被业内视为航运业绿色转型的 "实战交付年"。受欧盟碳排放交易体系（EU ETS）碳税全面实施以及国际海事组织碳强度指标（IMO CII）进入第二阶段等全球性环保减碳政策的强制推动，航运业绿色燃料转型正式从 "战略储备期" 迈入 "实战交付期"。

甲醇燃料船舶凭借技术成熟度最高、全球配套基础设施最完善以及法规合规确定性最强的三重优势，成为航运脱碳领域的核心首选。2026 年第一季度，全球共交付 60 艘替代燃料船舶，其中 26 艘为甲醇动力船舶，占比高达 43.3%。

中国在绿色船舶领域的表现尤为突出。一季度中国新接绿色船舶订单国际份额达 80.2%，形成了 "全域覆盖、技术领跑、批量交付" 的格局。3 月 16 日，江南造船为达飞海运集团建造的 "鲲" 系列甲醇双燃料动力大型集装箱船 "CMA CGM CARMEN" 号命名交付；4 月，中远海运重工完成了中国首批大型集装箱船甲醇双燃料改造项目，涉及 20000TEU 和 13800TEU 两个船型级别。

在动力系统方面，中国企业也取得了重要突破。中船动力集团成功交付自主研制的甲醇双燃料发动机，玉柴船动则交付了中国首台 6x52df-a-1.0 氨双燃料机，标志着我国在绿色船舶动力技术领域已经达到国际先进水平。

智能化是船舶行业发展的另一大趋势。上半年，新一代智能船舶系统被广泛应用于新船建造中。

沪东中华与东方海外签订的 12 艘 13600TEU LNG 双燃料动力集装箱船，就搭载了新一代智能船舶系统，可实现船舶能效实时监控。

在船厂建设方面，智能化改造也在加速推进。韩华费城造船厂正在全面推进智能船厂建设，通过引入自动化设备和数字化管理系统，提高建造效率和质量。

国内船企也在积极探索智能船厂建设，通过数字化、网络化、智能化手段，实现船舶建造全流程的精细化管理。

智能技术的应用不仅提升了船舶的建造效率，也改善了船舶的运营水平。

通过智能船舶系统，船东可以实时掌握船舶的航行状态、能耗情况和设备运行状况，优化航线规划和运营管理，降低运营成本，提高安全性。