领跑全球造船市场！2026 上半年中国新船订单全景盘点

2026 年全球航运市场运力更新、低碳转型需求集中释放，中国造船产业持续巩固全球龙头地位。依托克拉克森研究月度权威统计、工信部一季度行业数据、希腊波塞冬海事展签约公告及国内头部船厂官方披露信息，本文完整汇总2026 年 1 月 1 日至 6 月 20 日全国生效新船订单（不含意向备忘录、备选选择权船舶），从总量、船型、船厂梯队、市场格局多角度拆解上半年造船成绩单，清晰展现中国船舶产业高端化、绿色化发展全貌。

一、核心总量数据：半年揽获 873 艘、2440 万 CGT，全球市占近七成

本次统计采用国际通用CGT 修正总吨与国内行业标准DWT 载重吨双口径，数据边界清晰、来源可溯源。

1. 1—5 月官方精准统计（克拉克森 6 月 9 日发布）全球 1—5 月累计成交新船 1108 艘、3356 万 CGT，同比增长 62%；中国船企接单 816 艘、2298 万 CGT，全球市场占有率 68%，接单规模为韩国（168 艘、708 万 CGT）的 3.2 倍，同比接单增幅高达 103%，连续 14 个月蝉联全球接单第一。分月表现来看，3 月迎来上半年接单峰值，当月承接 174 艘、638 万 CGT，马士基、地中海航运批量万箱级双燃料集装箱船、大型油轮集中落地；4 月油轮订单全面爆发，全球 91 艘 VLCC 超大型油轮中 83 艘由中国承接，占比 91.4%；5 月全球订单总量环比回落，中韩接单差距收窄，但中国依旧以 97 艘、211 万 CGT 保持首位。载重吨维度，工信部一季度官方数据显示，1—3 月全国新接船舶订单 5953 万 DWT，同比暴涨 195.2%，全球载重吨占比 84.9%，出口船舶占比 96.1%，全球 18 类主流船型中 15 类订单量位居全球第一。

2. 6 月 1 日 —6 月 20 日新增生效订单（波塞冬海事展核心增量）6 月 3—7 日举办的希腊 Posidonia2026 国际海事展成为上半年订单收官关键窗口，国内头部船厂集中签约落地生效合同，累计新增生效订单 57 艘，折算 CGT 约 142 万、载重吨 1280 万 DWT，展会期间中国船企总签约金额突破 300 亿元。其中，中国船舶集团斩获 20 艘新船订单，总额超 100 亿元，核心包括沪东中华与希腊 Dynacom 签订的 12 艘 30.7 万吨 VLCC，订单采用人民币、美元双币种结算；广船国际拿下 2 艘 5 万吨油轮、黄埔文冲签约 2 艘 1900 箱支线集装箱船。民营龙头恒力重工揽获21 艘生效船（4 艘备选船不计入统计），覆盖 6000TEU 集装箱船、18.1 万载重吨散货船、LR2 成品油轮、苏伊士油轮，合同金额超百亿元；扬子江、新时代、金陵等民营船厂合计敲定 16 艘油化船、双燃料散货船订单，总额约 68 亿元。

3. 上半年整体合计（1.1—6.20）修正总吨口径：累计接单873 艘、2440 万 CGT，全球市场份额稳定 67% 左右；载重吨口径：累计新接订单约11853 万 DWT，同比增幅超 160%。

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二、订单船型结构：油轮领跑、绿色船舶成主流，多细分赛道垄断全球

从 CGT 占比划分，上半年订单形成五大梯队，刚需运输船全面占据主导，高端气体船、滚装船实现跨越式突破：

1. 油轮板块占比 38%，绝对垄断 VLCC 市场

   红海航线重构、全球能源贸易格局转移带动原油、成品油轮需求爆发，上半年油轮成为第一大订单品类。一季度仅 VLCC 接单 67 艘、2064.9 万 DWT，全球占比 92%；4—5 月新增 27 艘超大型油轮，全球九成以上 VLCC 订单流向中国，恒力重工、大连造船接单量领跑行业。苏伊士型油轮、LR1/LR2 成品油轮订单同步放量，全部配备脱硫、SCR 环保装置，满足 EEDI 第三阶段能效标准。

2. 集装箱船占比 29%，双燃料绿色船型占 75%

   长荣、马士基、达飞、地中海航运持续批量下单，覆盖支线船至 24000TEU 超大型集装箱船，甲醇、LNG 双燃料动力成为船东首选，低碳节能线型、高效螺旋桨、废气处理系统为标准配置，中国在万箱级新能源箱船领域技术与订单量双领先。

3. 散货船占比 17%，40 万吨 VLOC 矿砂船近乎独家供应

   粮食、铁矿石远洋运输替换需求稳定，好望角型、巴拿马型散货船订单持续释放，超大型矿砂船全球订单几乎全部由国内船厂承接，双燃料散货船订单增速持续走高。

4. 气体船（LNG/LPG/ 乙烷船）占比 12%，高端赛道快速追赶

   上半年 LNG 船全球订单中国份额升至 30%，较往年 2% 实现大幅跃升；沪东中华手握 59 艘 LNG 船在手订单，为全球单一船厂之最，27.1 万立方米超大型 LNG 船批量落地，打破韩国长期垄断格局。LPG、乙烷运输船订单同步增长，国产化液货围护技术获得国际船东认可。

5. 特种船舶合计占比 4%，滚装船全球份额超 90%

   国内汽车出口量持续攀升带动汽车滚装船（PCTC）订单暴涨，全球九成以上滚装船由中国建造；化学品船、科考工程船、疏浚船细分优势稳固，台州等地区专精特种船企订单饱满。

整体来看，上半年绿色双燃料动力船舶占全部订单 62%，甲醇、LNG、氨预留型新船成为市场主流，行业低碳转型进度全面提速。

三、国内船厂接单梯队分化，国企民企协同发力

结合 1—6 月 20 日签约总量、行业权威船舶媒体、经纪机构披露的实时签约数据，国内船厂形成三大接单梯队，产业格局均衡发展：

1. 第一梯队：中国船舶集团（央企龙头）

   旗下沪东中华、江南造船、大连造船、广船国际、黄埔文冲协同发力，上半年累计接单超 320 艘、980 万 CGT，垄断高端 LNG、VLCC、万箱集装箱船赛道，技术壁垒、品牌认可度全球顶尖，多条大型干船坞同步扩建，产能持续扩容。

2. 第二梯队：头部民营船厂（恒力重工、扬子江船业、新时代造船）恒力重工为民营船厂接单绝对冠军，2026 年 1-6 月 20 日累计新签生效订单超 150 艘

   。根据信德海事、搜船网、国际船舶网多方核实：截至 4 月末恒力重工当年生效订单已达 126 艘；5 月再落地 7 艘生效新船；希腊波塞冬展会新增 21 艘正式合同（4 艘选择权不计入）；6 月展会结束后至 20 日再度追加多笔希腊、欧洲船东散货、油轮订单，上半年合计生效签约突破 150 艘大关，刷新自身全年接单历史纪录，VLCC、中型集装箱船、好望角散货船订单规模稳居全国民营船厂首位，全球单体船厂 CGT 总量排名第一。扬子江、新时代深耕双燃料散货、支线集装箱船，性价比优势深受欧洲、东南亚中小船东青睐。

3. 第三梯队：区域特色船厂（金陵船厂、山船重工、中集太平洋海工等）

   聚焦中小型成品油轮、特种油化船、中小型气体船、工程船舶，深耕细分市场，区域配套产业链完善，订单交付排期饱满。
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四、行业核心发展特征与市场前景

1. 订单周期创二十年新高，产能全面饱和

   主流骨干船厂交付排期普遍延伸至 2029—2030 年，行业产能长期紧平衡，船价保持稳步上行态势；上游高端船板、船用动力配套企业订单同步排满，船舶全产业链景气度持续走高。恒力重工当前手持总订单超 330 艘，全品类排产直达 2030 年末，产能利用率拉满。

2. 技术出口、人民币结算实现突破

   本次波塞冬海事展多笔大额 VLCC 订单采用人民币、美元双币种结算，有效降低船厂汇率波动风险；国产新一代节能船型、新能源船舶设计方案获得希腊、欧洲老牌船东批量认可，船舶技术输出能力显著增强。恒力重工本次展会大额油轮订单同步落地人民币结算模式，成为民营船厂国际化交易标杆。

3. 政策与环保法规持续驱动更新需求

   全球 IMO 碳排放管控、硫排放限制等规则持续收紧，老旧船舶淘汰加速；各国航运企业加速船队绿色置换，节能螺旋桨、低能耗线型、双燃料动力成为新船标配，船舶能效优化相关配套产业迎来增量空间。

4. 长期竞争力优势稳固

   中国造船具备完整上下游配套、规模化产能、同步升级的绿色船舶技术三重优势，在油轮、散货、集装箱、滚装船大众船型领域形成绝对壁垒；LNG 等高端船型持续缩小与韩国差距，全球造船中心地位进一步夯实。恒力重工凭借大连、长兴两大基地同步扩产，未来将持续分流全球主流散货、油轮、中型集装箱船订单，改变民营造船竞争格局。
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结语

截至 2026 年 6 月 20 日，中国造船业上半年交出 873 艘、2440 万 CGT 的亮眼订单答卷，在全球航运低碳更新周期中牢牢把握市场主动权。民营造船板块增长势头尤为突出，恒力重工上半年生效订单突破 150 艘，成为行业最大增量亮点。随着全球减排政策持续加压、老旧运力淘汰节奏加快，叠加国内船厂绿色船舶技术迭代升级、产业链配套持续完善，下半年中国新船接单仍具备坚实支撑，产业高端化、国际化、绿色化发展态势将延续。

数据说明

1. 1—5 月 CGT 艘数、吨位、全球占比来源于克拉克森研究 6 月 9 日官方月度报告，数据完全精准；
2. 一季度 DWT 载重吨为工信部官方行业统计数据，4—6 月载重吨为基于船型标准 CGT 换算的合理推算值；
3. 6 月 1—20 日订单仅统计已签订、具备法律效力的生效建造合同，所有意向书、备选选择权船舶未计入总量；完整 6 月官方月度 CGT 数据将于 7 月上旬由克拉克森发布，全年完整载重吨数据预计 7 月中旬由工信部对外披露；