中、韩、马船厂密集接单，新能源船舶订单增长

在 2 月 23 日至 3 月 1 日的一周内，全球造船市场呈现出订单密集、船型多元、区域竞合的鲜明特征。中国、韩国、马来西亚等国的主要船厂接连斩获新单，订单覆盖了从超大型油轮到支线集装箱船，再到高端海工装备的全谱系产品，折射出全球航运业在能源转型与运力更新双重驱动下的强劲需求。

一、中国船厂：民企领跑 VLCC 与 VLAC，央企发力大型集装箱船

中国造船企业在本周表现尤为突出，尤其是民营巨头恒力重工，以 “一周三单” 的强劲势头巩固了其在全球超大型油轮（VLCC）市场的绝对领先地位。

• 恒力重工：VLCC 与 VLAC 双线突破2 月 24 日，恒力重工与希腊 Maran Dry Management 签署 2 艘 180000 载重吨散货船建造合同。次日，该公司又与欧洲船东签订 3 艘 306000 载重吨 VLCC 订单，合同总价值约 3-4 亿美元。这是恒力重工今年以来签订的第 9 份 VLCC 订单，使其 VLCC 手持订单总量达到 65 艘，远超韩国竞争对手，占据全球市场近 75% 的份额。2 月 27 日，恒力重工再下一城，与国际船东签订 2 艘 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）建造合同，合同金额约 2-3 亿美元。这批 VLAC 是全球主流规格的液氨运输船，可兼容丙烷、丁烷等液化石油气，是全球能源转型背景下的关键装备。

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• 外高桥造船：乐舱物流 11000TEU 集装箱船订单2 月 27 日，中国船舶集团旗下外高桥造船与香港乐舱物流签订 2 艘 11000TEU 大型集装箱船建造合同，总价值 2.36 亿美元（约合人民币 16.15 亿元）。这是外高桥造船 2026 年公布的首份新造船合同，新船预计于 2028 年底至 2029 年上半年交付，将助力乐舱物流优化其全球航线网络。

• 扬子江船业：锦江航运旗下满强航运支线集装箱船2 月 28 日，扬子江船业与锦江航运旗下香港满强航运签订 4 艘 1900TEU 支线集装箱船订单，总造价 8.2 亿元（约合 1.15 亿美元）。这批船型被称为 “Bangkokmax”，专为东南亚近洋航线设计，预计于 2028 至 2029 年交付，是锦江航运船队更新计划的重要组成部分。

• 其他亮点大金重工承接希腊 Danaos Corporation 的 2 艘 211000 载重吨散货船；北海造船为希腊 Cape Shipping 建造 1 艘 319000 载重吨 VLCC；天宇船舶则与香港沃德工程签订 1 艘 64.8 米 AHTSS 海洋平台三用工作船订单，这是池州市首个高规格海工船出口项目。

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二、韩国船厂：现代重工主导 LNG 与集装箱船，K 造船深耕成品油轮

韩国船厂在本周的订单中，展现了在 LNG 运输船和大型集装箱船领域的传统优势。

• HD 现代重工：双大单巩固行业地位2 月 26 日，HD 现代重工一日内连获两单：为希腊 Tsakos 集团建造 1 艘 180000 立方米 LNG 运输船，以及为韩国高丽海运（KMTC）建造 6 艘集装箱船。其中，高丽海运的订单是其船队扩张战略的延续，该公司近期已多次在 HD 现代集团旗下船厂订造新船，以应对重返跨太平洋航线的运力需求。

• K 造船：成品油轮订单2 月 23 日，韩国 K 造船与韩国 Woolim Shipping 签订 3 艘 13000 载重吨成品油轮订单，这反映出亚洲区域成品油运输市场的稳定需求。

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三、马来西亚南荣造船：十年沉寂后强势复苏，海工支持船订单落地

马来西亚南荣造船（Nam Cheong）在本周迎来了其十多年来的首份新造船合同，标志着东南亚海工造船业的复苏。2 月 24 日，该公司与一家总部位于阿联酋的全球能源海事物流公司签订 4 艘 60 米级海工支持船（OSV）建造合同，总价值 6450 万美元（约合人民币 4.4 亿元）。

这批订单包括 2 艘潜水支持船（DSV）和 2 艘全球首创的远程操作登陆艇（ROLC），将在马来西亚米里船厂建造，预计于 2027 年下半年至 2028 年初交付。这不仅是南荣造船的业务重启，也反映了全球海上油气勘探与生产活动回暖，以及对先进海工装备的需求增长。

四、荷兰 Ferus Smit：成品油轮订单，欧洲市场需求稳定

荷兰 Ferus Smit 船厂在 3 月 1 日与瑞典 Thun Tankers 签订 2 艘 4500 载重吨成品油轮订单，这显示出欧洲区域内成品油运输市场的持续活力。

五、市场分析：能源转型与运力更新双轮驱动

本周的订单分布清晰地反映了当前全球造船市场的两大核心驱动力：

1. 能源转型催生绿色船型需求

   VLAC、LNG 运输船等绿色能源运输船订单的涌现，是全球航运业向低碳未来转型的直接体现。液氨作为零碳燃料的潜力，正推动 VLAC 成为新的市场热点。

2. 老旧船队更新与航线扩张

   VLCC、散货船和集装箱船的大量订单，源于船东对现有老旧船队的替换，以及对新兴航线（如高丽海运重返跨太平洋航线）的运力布局。

在区域格局上，中国船厂凭借在 VLCC、VLAC 等大型船型上的成本和技术优势，持续领跑；韩国船厂则在 LNG 船和高端集装箱船领域保持强劲；而东南亚船厂则在海工支持船等细分市场寻求突破。

这一周的订单潮，不仅是全球航运业复苏的缩影，更是各国造船工业实力的一次集中展示。随着能源转型的深入和全球贸易格局的重塑，未来的造船市场竞争将更加激烈，也将更加依赖于技术创新和绿色解决方案。