据克拉克森最新统计数据，2026年1-4月，全球新船成交总量达839艘、合计5420万总吨。其中替代燃料船舶订单181艘、1520万总吨，占整体新船订单的28%，较2025年全年36%的占比有所回落。

从投资价值来看，今年前4月全球新造船总投资额为779亿美元，替代燃料船舶订单价值达302亿美元（约合人民币2052.03亿元），同比小幅上涨1%，在整体造船投资中占比高达38.8%，足以印证绿色船舶仍是资本布局重点。

细分船型维度，今年落地的替代燃料船舶订单品类多元。其中LNG动力船体量最大，共计116艘1290万总吨；LPG动力船24艘120万总吨；电池/混合动力船舶32艘70万总吨；甲醇动力船、乙烷动力船各4艘、5艘，总吨位均为20万总吨。

纵观近十年行业数据，全球替代燃料船舶订单占比整体呈先升后小幅波动的态势，行业绿色转型进程不可逆。2016年，替代燃料船舶订单占比仅为8.2%，随后逐年攀升，2021年升至32.2%，2022年创下55%的历史峰值。

后续市场小幅回调，2023年占比回落至41.2%，2024年回升至43.6%，2025年再度回落至36%。短期数据波动源于船东订单节奏调整，但并未改变航运业低碳减排、绿色升级的长期发展趋势。

2026年4月单月替代燃料新船订单格局，直观体现出中国造船业的绝对优势。按修正总吨（CGT）统计，中国船厂当月承接29艘、122.7万CGT的替代燃料船舶订单，全球市占率达42.35%，稳居全球第一。

国内订单结构清晰，涵盖19艘94.9万CGT的LNG双燃料船、4艘12.0万CGT的LPG动力船以及6艘15.9万CGT的电池/混合动力船，主流绿色船型全覆盖。

同期韩国船厂接单量大幅落后，4月仅承接20艘、68.4万CGT替代燃料订单，市占率23.62%。韩国订单集中在LPG动力船领域，16艘45.3万CGT的LPG动力船占其绿色订单主力，LNG双燃料船仅4艘23.2万CGT，产品结构相对单一。

经过多年转型布局，全球航运船队绿色化水平持续提升。截至2026年4月，全球在运营船队中，替代燃料及新型推进装置船舶占比已达9.9%，相较于2018年初2.9%、2025年初7.7%的数据，实现大幅增长。

目前全球在运营替代燃料船舶共2945艘，细分品类中LNG动力船数量最多，达1629艘，电池/混合动力船872艘，LPG动力船167艘，甲醇动力船139艘，其余314艘为其他新型燃料船舶。

手持订单端，绿色船舶储备充足。全球手持订单中替代燃料船舶占比44.2%，虽略低于2025年初49.5%的高点，但远高于2018年初14.1%的水平。现存替代燃料手持订单总计2115艘，其中LNG动力船1093艘、甲醇动力船289艘、LPG动力船144艘，氢燃料、乙烷燃料、氨燃料、电池混动等新型船舶合计589艘。

为适配未来多元燃料迭代趋势，船东纷纷布局可改造预留型船舶，各类燃料预留船舶数量持续增长。当前在运营船队中，LNG燃料预留船（LNG-ready）共686艘，手持订单新增278艘。

远期新型燃料布局更为积极，手持订单中包含830艘甲醇燃料预留船、321艘氨燃料预留船、17艘氢燃料预留船，为后续航运深度脱碳预留充足升级空间。

据DNV替代燃料洞察（AFI）数据平台统计，2026年4月全球替代燃料新船订单达38艘，相较于年初低迷行情，市场活跃度显著回升。今年1-4月，全球替代燃料船舶累计订单量已达83艘。

4月订单中，LNG动力船依旧是市场主力，共计20艘，涵盖8艘汽车运输船、6艘集装箱船、4艘原油船、2艘邮轮。同时市场呈现多元化发展态势，当月落地14艘LPG/乙烷运输船订单，还首次出现氨燃料散货船订单。业内指出，氨燃料船舶订单的落地，标志着前沿低碳燃料正式从理论研讨走向商业化实操阶段。

整体来看，短期全球绿色船舶订单渗透率略有回落，属于行业正常周期调整，绿色航运的长期发展逻辑并未改变。中国船企凭借全品类、规模化的竞争优势，持续巩固全球绿色船舶龙头地位，在LNG、混动等主流绿色船型市场形成绝对优势。随着甲醇、氨、氢等新型燃料船舶逐步落地，国内船企有望在新一轮船舶绿色升级浪潮中，进一步扩大全球市场话语权。