我国内河新能源船舶项目建设多点推进

2026-08-07 创始人 271次

近期，我国内河新能源船舶项目建设多点推进，天津中远海运签约240TEU电动集装箱船项目，山东新能船业同步签订醇电混动船舶建造合同及LNG新能源船舶建造意向书，国内首支规模化甲醇动力船队的10艘万吨级甲醇散货船在芜湖集中开工，全球内河首艘万吨级纯电动散货船"葛洲坝"号顺利完成智能实船功能测试。

天津中远海运签约240TEU内河电动集装箱船项目

近日，天津中远海运与上海泛亚航运有限公司签署1艘240TEU电动集装箱船项目合作意向书，并与广州市海皇科技有限公司签署1艘240TEU电动集装箱船舶建造合同。

该船总长69.90米、型宽19.00米、型深5.70米、设计吃水4.30米，货舱箱量达240TEU，最大载重量约3608吨，设计航速7.9节，搭载4台可充换电式集装箱式电源，可实现全程零排放纯电航行。项目创新采用“充换一体”内河电动船补能模式，配备欧标转换装置，可大幅提升补能灵活性、有效拓展船舶航行区域。同时，本船具备智能集成平台、智能航行、智能机舱等智能船舶系统功能，配备先进的船舶岸基管理系统。船舶预计2027年建成后率先投入珠江水系、南沙港至香港航线运营，属内河A级航区的入级船舶。

山东新能船业有限公司市场开拓喜迎新能源船舶订单签约

近日，山东新能船业有限公司与山东竞航物流有限公司签订2艘3000吨级醇电混动船舶建造合同，此外还与国内物流企业签署3+N艘73米LNG新能源船舶建造意向书，两大技术路线订单同步签约。

2艘3000吨级醇电混动船舶是根据新能船业的73米标准化主力船型进行定制开发，总长73米、型宽13.76米、型深5.1米、额定载重3000吨，适配内河A、B级航区。针对京杭运河—长江干线长距离、高负荷运营需求，定制开发醇电增程式混动系统，配备20立方米甲醇燃料罐与两组300千瓦时电池包，实现1200公里以上超长续航，有效破解纯电船舶长距离续航痛点。

3+N艘73米LNG新能源船舶为新能船业现有的73米LNG标准化船型。此次意向合作的达成，标志着新能船业73米LNG标准化船型在市场推广中再获重要突破。

国内首支规模化甲醇动力船队在芜湖集中开工

近日，芜湖造船厂有限公司旗下的三点水新能源科技有限公司为湖南智航江海船务有限公司建造的10艘万吨级130米甲醇动力散货船举行开工仪式。

本次集中开工的万吨级甲醇动力散货船，是国内首次实现甲醇动力内河船舶批量化、标准化集中建造的项目。该型船舶总长130米，可常年通航长江A、B、C全线及J1、J2核心航段，适配长江主干流全域运输场景。船舶搭载两台标准化甲醇燃料主机，动力系统成熟稳定、标准化程度高，便于后续批量运维、迭代升级。相较于传统燃油船舶，船舶依托清洁甲醇能源，可实现大幅降碳减硫，在严格契合生态环保标准的同时，兼顾航运企业长期运营经济性，综合优势突出。船队将投放长江干线湖南城陵矶与江苏江阴港之间运营，主要用于运输散货。

全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号完成智能实船功能测试

近日，全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在长江干线顺利完成远程驾控在内的多项智能船舶实船功能测试，船舶智能化、电动化核心设备性能在复杂水域实船测试中得到检验。

该船总长129.98米、型宽22米、型深7.7米，设计吃水6.5米，最大载货量1.37万吨。船上搭载12套锂电池箱式电源，总电量2.4万千瓦时。船舶创新采用“船电分离+快速补能”架构，单次换电仅需10分钟，满电续航可达500公里，适配长江干线主流货运航线，攻克了内河电动船舶补能慢、续航短等行业难题。据测算，该船投入运营后，每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。此次实船测试成功，为长江干线规模化推广零碳智能货船提供了实践参考。

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