甲醇加注船在中国交付，绿色甲醇船燃补能体系提速

7月2日，意大利船燃供应商Fratelli Cosulich披露，其旗下“Lucia Cosulich”轮已在中国台州枫叶船厂交付。该船是Fratelli Cosulich Marine Energy船队扩张计划中4艘甲醇预留IMO II型加注船的第二艘。

按照公司此前披露，“Lucia Cosulich”载重约7999吨，具备甲醇预留能力，可用于运输、燃烧和加注甲醇。海外船燃服务商将甲醇加注能力提前纳入船队建设，说明甲醇船燃竞争正在从船舶订单端，延伸至补能基础设施端。

这一变化与全球甲醇燃料船交付节奏相匹配。Maritime Link援引DNV Alternative Fuels Insight平台数据称，2026年上半年全球替代燃料船订单为137艘，低于上年同期的155艘；其中甲醇燃料船新增订单仅2艘，但同期已有38艘甲醇燃料船交付。

订单放缓不代表甲醇路线降温。更准确地说，甲醇船燃正在进入基础设施验证期。随着已订造船舶陆续交付，行业关注点从“船能不能烧甲醇”，转向“绿色甲醇能不能稳定供应、港口能不能常态化加注、碳属性能不能核算”。

国内船端需求已经形成。中远海控5月披露，“东方智慧”轮最大载箱量24168TEU，全船主机、辅机及锅炉均搭载甲醇双燃料系统，配有4个甲醇燃料舱，总舱容14300立方米。公司同时表示，已订造双燃料动力集装箱船70艘，其中7艘投入运营，燃料路径包括甲醇、LNG等。

超大型集装箱船进入洲际航线后，对燃料体系的要求更高。绿色甲醇要从示范加注转向商业化应用，需要稳定的燃料来源、港口仓储、加注装备、保税供应、质量计量和碳认证体系协同配套。

港口端正在补齐关键环节。交通运输部6月17日刊文称，辽宁正构建东北亚绿色船燃产业生态圈，已组建覆盖绿色船燃全产业链的57家成员单位联盟；辽宁港口群已建成一批可接卸甲醇、LNG等清洁燃料的专业化泊位，年通过能力超过800万吨，并具备绿色甲醇燃料装卸、仓储、分拨全流程港口转运能力，拥有35万立方米专业化储罐，年仓储能力约500万吨。

这意味着，国内绿色甲醇船燃不再只是单点项目推进，而是在形成“燃料生产—港口储运—船舶加注—船东使用”的链条化能力。对船东而言，燃料价格、可得性和合规性决定实际采购；对港口而言，储罐、码头、加注船和安全监管决定服务能力；对上游企业而言，低碳原料和绿色认证决定产品能否进入国际船燃市场。

政策和标准也在同步推进。国家能源局此前披露，截至2026年3月底，全国建成在建可再生能源制氢产能规模超过100万吨/年，其中建成投运超过25万吨/年；绿色氢氨醇一体化被明确为氢能规模化开发的重要模式。国家能源局1月发布的重点行业标准信息显示，绿色甲醇标准适用于燃料用途产品评价，将服务绿色甲醇产品评价、定级和碳交易等需求。

从产业进展看，绿色甲醇船燃下一阶段的核心不再是单次加注规模，而是补能网络密度和稳定交付能力。甲醇加注船在中国交付，是全球船燃服务商提前配置甲醇补能能力的一个缩影。国内若能把绿色甲醇生产、认证、储运和加注体系打通，绿色甲醇才有可能从示范燃料进入常态化船用燃料市场。