绿色船舶：盘点上半年全球绿色燃料船舶榜单

2026年上半年，全球绿色动力新造船市场延续扩张步伐，但内部结构正经历剧烈分化。根据克拉克森统计（2000总吨以上船舶），1—6月全球绿色动力船舶新接订单累计达到242艘、2127.4万载重吨，以艘数计同比增长24.1%。若换算成载重吨，同样呈现两位数增幅，表明船东在替代燃料路径上的投入力度仍在加大。然而，支撑这一增长几乎全部来自液化天然气（LNG）动力船舶的爆发：同期LNG动力新船订单高达170艘、1649.8万载重吨，占绿色动力订单比重超过七成，同比增幅达47.8%；以载重吨占比计更是接近78%，进一步巩固其绝对主导地位。相较2025年同期约115艘LNG动力订单的规模，今年上半年几乎将历史基数抬高了近一半，反映出船队更新和脱碳预备的急迫性。

      与LNG形成鲜明反差的，是甲醇动力新船订单的断崖式收缩。2026年上半年，全球仅录得4艘甲醇动力船舶订单、合计24.1万载重吨，较2025年同期大幅萎缩，几乎退回到早期试点水平。这一数字与2023—2025年间甲醇船舶订造热潮的盛况形成巨大落差，堪称绿色燃料路线切换的关键信号。不仅如此，同一时期甲醇燃料预留设计船舶的订单却攀升至85艘，远超纯甲醇动力船订单，这种“宁可预留、不愿锁定”的心态，进一步凸显船东对直接选用甲醇燃料的现实顾虑。

      总体来看，绿色动力船舶保有量正处于快速爬升期，但船东的燃料偏好已高度收敛于LNG，对甲醇短期信心明显下移。驱动这一格局变化的主要原因可归结为以下三个层面。

一是国际海事组织（IMO）净零排放框架迟迟未能落地，船东优先选择合规容错空间更大的LNG燃料。2026年4月落幕的IMO海洋环境保护委员会第84届会议仍未通过具有全球统一约束力的航运净零框架，中期减排措施的技术细节与实施时间表继续悬置。在此政策真空期，LNG作为历经十余年商业化验证的低碳过渡燃料，优势凸显。一方面，其碳强度较大燃油低约20%—25%，即便未来引入碳税或碳交易机制，短期惩罚成本依然在船东可承受范围内；另一方面，LNG动力技术路线具备远期叠加改造的弹性空间——通过掺烧生物LNG、合成LNG或加装船载碳捕集系统，可持续提升脱碳天花板，因而大幅降低了船舶提前淘汰或大额资产减值的风险。相比之下，甲醇尚缺乏清晰的合规演变路径，让船东在长期资产的确定性上抱有犹疑。

二是甲醇燃料供给能力建设远不及预期，LNG的比较优势在多维度上依然突出。从发动机技术成熟度看，LNG船用发动机已形成涵盖低压奥托循环、高压狄塞尔循环的全谱系产品，并在大型集装箱船、油轮、散货船、汽车运输船等主流船型上拥有大量运行经验，全球主要发动机制造商均能提供稳定量产能力。而甲醇船用发动机虽已由曼恩、瓦锡兰等推出，但实船运行积累有限，可选机型较少，且在喷射控制、材料兼容及安全防护等环节仍处迭代优化中。从燃料加注基础设施看，LNG加注网络已初具规模，全球具备LNG加注能力的港口超过200个，加注船队也日趋专业化，区域覆盖欧洲、亚洲、北美等核心航线；甲醇的加注设施则刚刚起步，绝大部分枢纽港尚未配备甲醇补给能力，加注船数量稀少，导致航线灵活性和燃料可得性大打折扣。从燃料本身的物性与供给看，LNG资源已形成全球贸易格局，现货与长协并行，价格虽有波动但供应链具有高度韧性；而绿色甲醇的产能释放缓慢，多数规划项目仍处于建设或融资阶段，短期内产能缺口明显，且传统化石基甲醇无法满足全生命周期碳减排要求，难以对船东形成可靠的远期供给承诺。这三重差距共同构成了船东在现阶段继续倒向LNG的现实基础。

三是船东对绿色燃料的决策已回归冷静，甲醇船舶订造热潮全面退潮。2023—2025年，受马士基等头部船东大量订造甲醇动力集装箱船的示范效应影响，全球掀起甲醇船舶订造高峰，订单累积量远超同期甲醇燃料实际供给能力的增长节奏。按计划，这批船舶将在2026—2027年迎来集中交付，意味着短期内全球甲醇燃料需求将快速攀升，而供给体系建设难以同步匹配，市场预期已显饱和迹象。为了避免新建船舶陷入“有船无燃料”的被动局面，船东当前更倾向于采购甲醇燃料预留设计船舶，用最小代价保留未来切换燃料的弹性，同时直接规避近期甲醇供给不足和成本不确定的风险。克拉克森数据也印证了这一策略：2026年上半年甲醇预留船舶新接订单达85艘，这些吨位本质上构成对甲醇即时需求的分流，变相压低了甲醇燃料船舶的签约规模。由此，绿色燃料订单表观上便呈现出LNG单边突进、甲醇退居次席并极度收敛的状态。

船舶绿色转型大方向已然明确，但具体燃料路径的选择仍在动态博弈中。短期维度，在IMO中期减排框架最终敲定之前，LNG凭借成熟生态、可控的合规成本和可进化的低碳潜力，仍将是船东进行船队脱碳过渡的首选方案，订单热度有望延续至2027年前后。中长期维度，随着绿色甲醇规模化产能落地、加注网络逐步成形以及船舶运营数据积累，甲醇在远期全生命周期零碳潜力上的优势或将重新得到认可。届时，大量已交付的甲醇预留船舶将构成一支可快速激活的准甲醇船队，成为衔接当前LNG过渡期与未来净零排放目标的主流方案之一，推动新一轮燃料转换周期的开启。