LNG重卡、船舶行业最新动态（截至2026年8月初）

Part.1

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市场销量：

冲高回落，气价是核心变量

1. 2026 年 3 月国内 LNG 重卡销量达到3.2 万辆（历史次高点）；随后 LNG 出厂价格持续走高（最高突破 6380 元 / 吨），5–6 月连续下滑，6 月实销仅1.18 万辆。

   
   

2. 上半年累计销量接近 10 万辆，同比小幅增长，但市场占比由峰值回落；7 月末国内 LNG 价格下行，行业普遍预期三季度市场有望回暖。

   
   

3. 格局：中国重汽、一汽解放、福田稳居销量前三；630 马力大排量 15L 国六 LNG 发动机陆续批量上市，瞄准西北重载、长途干线。

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政策利好

交通运输部、发改委2026 老旧货车报废更新政策落地：

· 国三 / 国四老旧天然气货车正式纳入淘汰补贴；报废 + 新购国六 LNG 重卡最高可享受11 万元综合补贴。

· 政策优先级：鼓励置换电动货车，但 LNG 重卡享有同等置换通道。

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市场格局与痛点

优势赛道：西北、华北、新疆气源走廊、煤炭 / 矿石长途重载；低温环境优于电动重卡；续航 800–1500km，加注 5–10 分钟。

核心风险：油气价差敏感度极高；当价差缩小至 1.5 元以内，LNG 重卡回本周期大幅拉长；无城市路权优势，短途城配持续被电动重卡挤压。

长期定位：行业形成共识 ——短途电动化、中长途干线柴油 + LNG 并行。

Part.2

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全球新船订单：

LNG依旧是替代燃料绝对主力

1. 2026 上半年全球替代燃料新船订单中，LNG 动力船舶占比约 70%；同期甲醇新船订单大幅萎缩（仅 4 艘），氨、氢仍处于示范项目阶段。

   
   

2. 热门船型：LNG 双燃料汽车滚装船 (PCTC)、集装箱船订单爆发；新能源汽车出口带动全球滚装船大规模选用 LNG 双燃料方案。

   
   

3. 上海外高桥、广州南沙先后交付10800 车位超大型 LNG 双燃料滚装船，投入亚欧、跨太平洋航线。

   
   

4. LNG 运输船：6 月沪东中华开工建造全球最大 27.1 万 m³ QC-Max 型 LNG 运输船，2028 年交付；中国 LNG 船全球市场占有率突破 30%。

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国内内河 LNG 船舶加速普及

1. 长江干线批量新建万吨级 LNG 多用途货船；长航集团一次性落地 16 艘潍柴 LNG 动力内河船项目。

   
   

2. 南京、芜湖、武汉水上 LNG 加注量 2026 上半年同比大幅攀升；老旧内河柴油船更新补贴带动船东选型转向 LNG。

   
   

3. 对比：内河小型船舶电动化推广较快，千吨级以上长途货运船舶更偏好 LNG 动力。

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国际海事新规

(IMO，2026 生效）

1. 5 月 18 日：Tier III+ NOₓ瞬态排放法规生效，新建 LNG 双燃料主机需满足变工况排放认证。

   
   

2. 7 月 1 日新版《IGC 气体运输船规则》实施，提升 LNG 船低温泄漏防护、安全标准；影响国内出口船厂设计。

   
   

3. IMO 全球航运净零框架（NZF）谈判持续推进，预计2026 年 12 月 MEPC85 会议敲定核心条款，将长期影响 LNG、生物甲烷定位。

Part.3

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船舶加注

1. 全球运营 LNG 加注船 67 艘，在建 42 艘，2029 年前集中交付；

   
   

2. 新加坡 7 月 30 日一次性发放 8 张 LNG 加注牌照，中石油、中石化首次取得新加坡 LNG 船燃供应资质，亚洲加注网络扩容加速；

   
   

3. 国内沿海（上海、宁波、天津、南沙）、长江沿线持续布局浮动加注趸船。

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公路加气站

全国 LNG 加气站网络基本成型；新建趋势：高速服务区、物流园撬装式加气站；北方气源地气价稳定性显著优于华东华南。

Part.4

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LNG 不是永久方案，

但是超长周期过渡能源

航运领域多家发动机厂商（WinGD 等）观点：LNG 作为桥梁燃料的周期远超早期预期，直至绿色生物甲烷、绿氨规模化供应；短期内甲醇经济性不足，订单持续降温。

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公路与船舶分化

公路 LNG 重卡：强周期品种，高度依赖气柴价差，存量替换为主，难以再现爆发式增长；

远洋船舶：新建船优先预留 LNG 双燃料能力，锁定未来合规，新船订单持续旺盛。

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生物甲烷 / 绿 LNG

成为远期看点

无论是重卡还是远洋船舶，使用可再生甲烷可大幅降低全生命周期碳排放，是满足 2035–2050 深度减排的关键路径，海内外企业开始布局试点。