周报 | （中交协清洁能源车船分会）2026年8月 第1期

1.7/6 国家发改委、国家能源局 《可再生能源发展“十五五”规划》

规划提出了“十五五”期间可再生能源的发展目标，包括：总量目标、发电目标、非电利用目标、可靠替代目标多个维度。

其中，在发电目标中规划提出：2030年，我国风电、太阳能的发电装机总规模将达到28亿千瓦以上。能源局的数据显示，截至2025年底，我国风电、太阳能发电装机规模为18.42亿千瓦，这也意味着，“十五五”期间，我国风电、太阳能发电装机规模还将增长9.58亿千瓦以上，年均增长1.9亿千瓦以上。

2.工信部：布局清洁低碳氢全链条发展以氢能赋能重点行业低碳变革

7月31日，工业和信息化部印发《工业绿色低碳发展“十五五”规划》。

推动产业与用能协同转型，落实区域重大战略，引导产业转移与绿色能源布局协同。淘汰落后产能，推进钢铁、有色、建材、石化化工等化解结构性矛盾。鼓励绿电富集区有序承接电解铝、钢铁、石化化工、光伏、动力电池等产业，延伸绿色能源产业链，重点推动绿色氢氨醇规模化应用，提高绿电本地消纳能力。在绿电丰富区建设绿色算力设施，提升绿电使用比例；建设零碳工厂和零碳算力设施，大幅提升绿电、绿氢应用比例，形成可推广模式。

3.拓展绿电制氢氨醇、氢储能、火电掺氢等应用场景！国家发改委发布新型电力系统建设“十五五”规划

8月3日，国家发展改革委 国家能源局关于印发《新型电力系统建设“十五五”规划》的通知。

文件指出，促进电热、电氢等协同联动。鼓励推广热电联产机组通过熔盐储热、热水储热等方式实现热电解耦。试点应用高参数热泵等先进热电转换技术，探索应用相变储热、固体储热等先进高温储热技术，推动联合运行提高灵活调节能力。拓展绿电制氢氨醇、氢储能、氢发电、火电掺氢（氨）等应用场景。

4.2026年7月国家及地方储能政策盘点：30余项政策释放四大产业信号

据统计，2026年7月份共发布储能相关政策30余项。其中国家层面发布7项，地方层面覆盖海南、陕西、青海、云南、山东、山西、浙江、辽宁、湖南、河南、宁夏、福建、内蒙古、新疆、上海、天津、北京等地区。

5.2026年7月国家和地方氢能政策汇总！

2026年7月，国家部委有8项氢能政策出台，有19个省（市）明确提出30条大力发展氢能的政策。7月，各省市继续发布“十五五”能源规划及氢能相关扶持政策。

山东招远市着力打造“制氢—储氢—加氢—用氢”完整产业链，推进电解水制氢、燃料电池等重点项目研发与产业化。辽宁省重点攻关海水制氢技术，探索海洋氢能发展模式，加快绿氢制储输用一体化发展。

甘肃张掖市明确产业指标，力争2030年绿氢产能1万吨/年、建成加氢站不少于5座，集聚氢能企业10家以上。

内蒙古创新绿氢监管机制，允许化工园区外建设绿氢项目与制氢加氢一体站，绿氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。

山东、上海优化绿电直连政策，重点支持绿色氢氨醇项目。北京出台氢燃料电池汽车碳普惠地方标准，将于10月实施。四川延续高速通行优惠，氢能货车免收高速公路通行费。

6.能源及双碳相关政策汇编（2026年7月）

据不完全统计，2026年7月全国共发布能源及双碳相关政策39条。其中，国家政策8条、地方政策31条。

7.湖南：推动氢能制备、储存、输运、应用等新技术开发和全链条发展

8月4日，湖南省委省政府印发《深入实施自由贸易试验区提升战略高标准建设中国（湖南）自由贸易试验区实施方案》。

文件指出，促进新兴未来产业聚势。探索制度创新与产业创新相结合的新型基金应用模式。建设新技术新产品应用场景创新中心。建设“人工智能+”特色应用场景公共训练场。推动氢能制备、储存、输运、应用等新技术开发和全链条发展，促进氢燃料电池、氢能发动机在相关领域的创新应用。

1.十年增量锁定550 艘！全球 LNG 船迎来长景气周期

液化天然气运输船素有造船工业“皇冠上的明珠” 之称，凭借高技术门槛、高造价、长交付周期，常年稳居全球高附加值商船赛道顶端。当下全球各大船厂手握的 LNG 船订单体量领跑全部商船品类，行业热度持续走高。全球 LNG 液货舱围护系统龙头法国 GTT 基于全球能源贸易变迁、各国能源转型节奏，发布中长期行业预判：2026 至 2035 年这十年区间，全球市场将累计新增大约 550 艘 LNG 运输船新船订单，为未来十年全球 LNG 造船定下景气主基调。

2.从"气化长江"到"甲醇化内河"：国家航运减排路线为何转向？

2018年，"气化长江"战略正式启动，LNG被视为内河航运减排的终极答案；短短八年后，甲醇迅速崛起，与LNG并列为内河中大型船舶主力燃料，甚至在最新的"十五五"规划中被明确列为重点发展方向。这一路线转向的背后，是减排目标从"减污染物"到"碳中和"的升级，是技术路线从"单一押注"到"多元务实"的调整，更是中国能源安全与产业自主的战略选择。 

3.我国内河新能源船舶项目建设多点推进

近期，我国内河新能源船舶项目建设多点推进，天津中远海运签约240TEU电动集装箱船项目，山东新能船业同步签订醇电混动船舶建造合同及LNG新能源船舶建造意向书，国内首支规模化甲醇动力船队的10艘万吨级甲醇散货船在芜湖集中开工，全球内河首艘万吨级纯电动散货船"葛洲坝"号顺利完成智能实船功能测试。

4.政策、产能、技术三重共振，绿色甲醇开启能源替代新周期

2026年，“绿色燃料”首次写入中国政府工作报告，甲醇清洁替代能源正式从行业探索升级为国家能源战略，标志着我国甲醇产业迈入全新发展阶段。长期以来，甲醇燃料被视作新能源的补充方案，多用于试点示范场景。而在政策赋能、市场需求与技术迭代的多重驱动下，绿色甲醇彻底摆脱“备选能源”定位，成为航运、长途重卡等**高耗能、难电动化领域**的主力低碳能源，产业化、规模化、市场化趋势全面确立。

5.“十五五”碳达峰，船舶行业如何发展？

近日，国务院印发《“十五五”碳达峰行动方案》（以下简称《方案》），将零碳水运、绿色船舶纳入碳达峰攻坚重点布局，从交通运输低碳转型、传统工业节能改造、能源结构配套、政策保障等维度为船舶企业节能改造、绿色船舶研发应用提供了清晰的政策依据。

6.水电总院姜海：2028-2030年绿色甲醇行业有望迎来规模化发展期

近日，生物质气化技术研讨暨“东华炉”现场观摩会在内蒙古通辽市扎鲁特旗召开。在会上，水电水利规划设计总院新能源研究院副院长姜海预计，随着碳价机制完善、技术成熟度提升、原料收储体系建立，2028-2030年前后绿色甲醇行业有望迎来真正的规模化发展期。

7.全球氢能源行业发展前景与市场调研预测分析报告

氢能源，说到底是把氢这种宇宙中含量最丰富的元素，拿来当能量的搬运工。它的产业链长得有点特别——上游是制氢，中游是储运加注，下游是燃料电池应用。听上去简单，但这里头水很深。

先拆上游。制氢这条路有颜色之分：灰氢（化石燃料制氢，主要是天然气重整和煤制氢）、蓝氢（灰氢加碳捕集）、绿氢（可再生能源电解水制氢）。这个颜色标签不是学术界的洁癖，它直接决定碳排放，也决定成本。目前中国是全球最大的制氢国，年产氢量超过3500万吨，但这里面绿氢占比不到1%。一个容易忽略的细节是，中国有大量工业副产氢——氯碱厂、焦化厂、炼钢厂排出的富氢尾气——很多直接点"天灯"烧掉或排空了。这部分如果利用起来，是现阶段最现实的低成本氢源。

8.绿色动力船舶订单稳步增长，LNG燃料动力断档领先——2026上半年全球绿色动力船舶市场透视

2026年上半年，全球新船订单创历史同期最高水平，全球共成交新船订单1641艘/13747.3万载重吨，以载重吨计，同比增加125.7%。在此背景下，上半年全球绿色动力船舶市场保持增长态势，虽然IMO净零排放政策实施仍有不确定性，但船舶绿色化转型的趋势仍未改变，船东趋向采取更为稳健的绿色燃料转型策略。

9.绿色氨醇：详解绿色甲醇和绿氨的选择

在全球航运、重卡、电力及化工行业深度脱碳的大潮中，以风光新能源耦合制备的绿色甲醇与绿氨，已成为公认的两大核心液态零碳载体。它们共同依托“绿电-绿氢”这一基础链条，却因分子特性、储运条件、燃烧性能和基础设施的显著差异，分别锚定了“短期快速商用”和“长期终极零碳”两条战略路线。本文从制备原理、理化燃烧特性、全产业链成熟度、场景适配到经济性，对二者进行系统比较与前瞻研判。

10.重磅！国家能源局发布中国绿色燃料发展报告（2026）

据悉，8月5日，国家能源局发布中国绿色燃料发展报告（2026）。

绿色甲醇。全球绿色甲醇产业尚处于发展初期。2025年，在运绿色甲醇项目22个，合计产能约63万吨/年。其中，我国绿色甲醇产能合计约38万吨/年，占全球产能比重约60.3%。

绿色合成氨。2025年，全球绿色合成氨产业进入工业化阶段，合计投运绿色合成氨产能约88万吨/年，其中，我国约70万吨/年，埃及约10万吨/年。其余国家绿色合成氨产能都不到5万吨/年。

绿色航空燃料。全球已投运绿色航空燃料项目68个，合计产能约580万吨/年。2025年，全球绿色航空燃料产量达到190万吨，同比增长90%。

11.2025-2030年全球新能源船舶市场规模预测

全球海事脱碳政策全面落地，2025-2030年将是新能源船舶商业化爆发的黄金周期，万亿水上赛道正式开启。

行业数据显示，全球新能源船舶市场将从2025年380亿美元攀升至2030年1300亿美元，全产业链规模突破万亿、年复合增速超18%。

锂电船舶主攻内河刚需、LNG船舶担当过渡主力、甲醇船舶引爆远洋增量、氨氢船舶锁定长期零碳终局。存量改造、港口基建、绿色服务为优质蓝海，国内产业链优势凸显，分层布局即可把握本轮航运升级红利。

12.新能源重卡行业发展现状报告

新能源重卡的发展受一系列因素共同作用，包括宏观环境、能源结构演进、产业发展阶段、政策导向，以及市场需求、运营场景和技术成熟度等多重影响。多重因素的叠加，共同塑造着新能源重卡的长期发展轨迹。

然而，在中国新能源重卡的发展路径中，政策与宏观环境因素始终发挥着“定方向、定节奏”的引领作用。无论是国际地缘政治、国家能源结构调整、碳达峰碳中和战略，还是交通运输与物流行业的结构优化，宏观层面的导向往往决定了行业中长期演进的大框架，也包括技术鼓励方向、基础设施建设节奏以及产业协作模式的基本逻辑。从国家战略到行业专项，从试点示范到补贴机制，政策体系整体构成了行业转型的主轴。需要指出的是，相关政策或宏观因素并非专门针对重卡，而是多以道路运输、交通能源体系或物流体系转型为对象，因此本章在梳理过程中重点聚焦其中与重卡能源结构演进和应用条件变化高度相关的内容。

1.中集安瑞科无水氨运输车护航全球最大单批次绿氨出口

2026年7月28日，我国绿色能源产业迎来历史性时刻——3750吨产自吉林大安的绿氨经江苏连云港装船起航发往韩国，一举刷新全球绿氨单批次出口纪录。这是中国绿色燃料首次凭借“全生命周期碳减排贡献”获得国际市场绿色价值认可。在这场跨越数千公里的绿色能源国际交付中，我会副会长单位中集安瑞科自主研发制造的无水氨运输车承担了关键运输任务，旗下两家企业石家庄安瑞科和荆门宏图，以卓越的装备实力为这一里程碑事件提供了坚实保障。护航首单：硬核装备打通绿氨出海“最先一公里”

2.金星集团自研氢能重器，牵头国标领跑氢能装备

锚定“双碳”能源转型大局，国家级长输氢气管网建设进入规模化落地关键期，超大载荷管输氢压机既是管网核心动力装备，也是行业标准体系建设的关键载体。

近日，金星集团股份公司迎来双重重磅突破：公司自主研发制造全球活塞力最大100-150吨超大型输氢主管网无油润滑撬装压缩机，经内部专家组全工况核验，一次性高标准通过验收；同时金星集团作为第一起草单位，独立牵头制定国家标准《管道输氢用氢气压缩机测试方法》，以硬核产品实力主导行业顶层规则，实现技术创新与标准引领双向领跑。

3.国家电投“氢洲·大安项目” 3750吨绿氨出海，国氢科技PEM制氢技术突破“卡脖子”瓶颈！

7月28日，清风伴云，碧海连天，在连云港港口万吨泊位，3750吨产自国家电投集团“氢洲·大安绿氨”示范项目（简称“大安项目”）的绿氨扬帆出海，创下全球最大单批次绿氨出口纪录，实现了国家电投集团绿色氢基能源产业的里程碑式突破。这份跨越山海的亮眼绿色成绩单背后，我会会员单位国氢科技自主研发的12套“氢涌卓瀚800”（累计达万标方级）PEM制氢装备已在项目中连续稳定运行超过一年，以全自主核心技术、严苛精工品质、长效可靠性能，交出一份多技术协同破解可再生能源消纳难题的优异答卷，充分展示了我国PEM制氢技术突破“卡脖子”瓶颈，迈向全球氢能技术第一梯队的硬核实力。

4.中船七一二所助力打造汉江湾新能源游艇内河绿色船舶标杆

近日，汉江湾新能源游艇建造项目开工仪式在中南鹏力宜都工业园隆重举行。湖北省业务管理部门、我会会员单位中船七一二所旗下中船威迈公司、武汉船舶设计研究院、武汉市硚口区经信局、武汉市硚口区城运集团、湖北数云智链科技有限公司等11家单位领导和嘉宾共同见证项目开工，标志着硚口区绿色智能船舶产业布局迈入实质性建设阶段。

5.中海油二期项目首船“绿能川”号命名交付

8月4日，在沪东中华长兴岛基地，我国规模最大的LNG（液化天然气）运输船建造项目——中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目二期首船顺利完成命名交付。气电集团总经理、党委副书记张荣旺与沪东中华、招商轮船、日本邮船、海油发展、挪威船级社、中国船级社等单位代表、行业嘉宾共同见证这一里程碑时刻。