盘点2026年国内港口绿色甲醇加注情况

绿色甲醇的战略定位正日益清晰。作为航运业深度脱碳的重要路径之一，它既承载着能源转型的想象空间，也连接着绿色电力、生物质资源、碳捕集与航运燃料替代等多个产业链环节。过去一段时间，国内绿色甲醇市场热度不低，但更多集中在项目签约、备案、规划论证等前端环节，行业关注点也大多停留在“产能如何布局”“项目何时开工”。真正进入港口加注、船舶应用、国际航线验证的规模化场景，始终相对有限。

      进入2026年，这一局面发生明显变化。国内绿色甲醇商业化落地节奏全面提速，港口加注成为最先跑通、也最受关注的应用场景。广州、上海、青岛、舟山、宁波、深圳等核心港口相继完成绿色甲醇加注作业，香港也实现首次绿色甲醇加注。最高单次加注量达到8000吨，覆盖散货船、集装箱船、滚装船等多种船型，并形成锚地加注、码头加注、船厂原位加注、船对船加注、“一船多供”等多元模式。一系列标志性事件表明，绿色甲醇正从上游制备端加速向航运应用端贯通，产业链上下游加快形成闭环。产业焦点已从“如何制出来”转向“如何用出去”，从签约备案热走向真正的商业化落地。2026年，堪称国内绿色甲醇产业的关键一跃。

以下为2026年以来国内11起绿色甲醇加注事件梳理：

1. 广州港：1021吨绿色甲醇加注，散货船场景实现突破

2026年9月6日，中石化中海燃供旗下国内首艘甲醇双燃料加注船“大庆268”轮，在广州大屿山锚地通过船对船（STS）方式，成功为全球首艘甲醇双燃料Ultramax散货船“GREEN FUTURE”轮加注1021吨ISCC-EU认证绿色甲醇。这是我国首单国际航行散货船绿色甲醇加注，也意味着广州港绿色甲醇供应能力实现“零的突破”。

本次加注的1021吨绿色甲醇为纯生物基甲醇，由中集安瑞科湛江绿色甲醇基地生产，一期年产规模达5万吨。该事件不仅拓展了绿色甲醇在散货船领域的应用场景，也进一步验证了广州港在锚地加注、国际航行船舶服务方面的能力。

2. 上海港：赫伯罗特在上海港完成其全球首次3000吨生物质甲醇加注

8月31日至9月1日，上港能源旗下“海港致远”轮在上海中远海运重工有限公司长兴岛船厂，成功为赫伯罗特“SEASPAN AMAZON”轮完成3000吨生物质甲醇燃料加注。此次作业的圆满完成，不仅助力赫伯罗特实现其全球首次生物质甲醇加注，也标志着这家全球航运头部企业在航运脱碳进程中迈出了坚定而关键的一步。作为上港能源与赫伯罗特携手推进航运绿色转型的重要里程碑，本次加注为双方进一步深化低碳航运合作奠定了坚实基础。

3. 上海洋山港：8000吨绿色甲醇加注，刷新全球单次纪录

2026年8月17日，上海电气联合上港集团、法国达飞集团在上海洋山港顺利完成批量化绿色甲醇加注，总加注量达8000吨，创下全球单次绿色甲醇加注量最高纪录。本次加注的绿色甲醇主要由上海电气洮南绿色甲醇项目供应。

从千吨级到八千吨级，这次作业的意义不只是数量刷新，更在于绿色甲醇加注开始具备批量化、规模化操作能力。它表明，国内港口已经能够为国际航运巨头提供大规模绿色燃料补给，为后续常态化加注奠定基础。

4. 青岛港：1500吨甲醇加注，服务全球最大级别甲醇双燃料集装箱船首航

2026年7月3日，我国自主建造的目前全球最大级别甲醇双燃料集装箱船舶——“东方智慧（OOCL WISDOM）”轮在山东港口青岛港正式开启商业首航。该轮在港完成超3000标准箱的装船作业，并同步进行1500吨甲醇“船对船”加注，随后启航前往北欧主要港口，投入青岛至欧洲核心集装箱干线运营。

这一事件将“中国自主建造的绿色船舶”“中国港口绿色加注”“国际干线运营”串联起来，显示出绿色甲醇正加快进入国际集装箱运输主航道。

5. 舟山港：795吨绿色甲醇加注，填补船厂原位加注空白

2026年6月27日，“佳辰17”轮在舟山常石造船厂完成浙江省首例船厂码头甲醇船对船加注，为马士基甲醇双燃料集装箱船“MAERSK FLINDERS”轮加注795吨甲醇燃料。这是浙江省开展的首单船厂码头船对船甲醇加注业务，填补了全省修造船厂区原位加注业务的空白。

船厂原位加注的意义在于，它把绿色甲醇加注从传统港口码头进一步延伸到修造船环节，有助于新船交付、试航和维修后快速补能，完善了绿色甲醇加注网络的应用场景。

6. 上海港：3000吨绿色甲醇加注，创中国锚地单次加注最高纪录

2026年6月21日，上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”轮在锚地顺利为“HMM LEAF”轮完成3000吨国产绿色甲醇加注。此次作业不仅标志着上海港首单锚地绿色甲醇加注圆满完成，同时也创下了中国锚地绿色甲醇单次加注量最高纪录。

锚地加注能够减少船舶进出码头泊位的等待时间，提高加注效率，尤其适合国际航行船舶快速补能。上海港此次作业，进一步丰富了国内绿色甲醇加注模式。

7. 宁波港：503吨绿色甲醇加注，实现“撬装+船对船”双模式并行

2026年4月22日，中国船燃在宁波梅山岛国际集装箱码头成功为中远海运集团所属甲醇双燃料动力集装箱船“中远海运天秤座”轮加注国产绿色甲醇燃料503吨。本次作业是中国船燃在宁波港首次采用船对船模式开展绿色甲醇加注，也是继此前撬装加注后在该港口完成的第二次绿色甲醇加注。

这标志着中国船燃在宁波港正式实现“撬装加注+船对船加注”双模式并行，全面迈入绿色甲醇“多元加注、常态保供”新阶段。对于港口而言，多模式并行意味着可根据船舶类型、泊位条件和作业需求灵活选择加注方案。

8. 洋山港：3643吨绿色甲醇加注，达飞全球首单落地

2026年3月5日-6日，航运巨头达飞集团携手上港能源，在上海洋山港盛东码头顺利完成“达飞欧斯米姆”轮的首次生物质甲醇加注。此次加注是达飞集团全球首单绿色甲醇加注，也是当时中国港口绿色甲醇单次加注量的最高纪录。

加注的生物质甲醇由上海电气集团吉林洮南生产基地等企业供应，加注总量达到3643吨。该事件不仅体现了国际航运企业对上海港绿色燃料供应能力的认可，也为后续更大规模批量化加注积累了经验。

9. 香港：500吨绿色甲醇加注，滚装船场景首次落地

2026年3月5日，全球首艘甲醇双燃料动力滚装船“港荣”轮成功完成在香港的首次绿色甲醇加注作业，累计注入约500吨绿色甲醇。这是香港首次绿色甲醇加注作业。

此次加注的绿色甲醇产自中集安瑞科湛江绿甲（生物基甲醇）工厂，项目已获得ISCC EU全链条国际认证，全生命周期温室气体减排率超过85%，是符合国际标准的生物基绿色能源产品。香港首单落地，进一步扩展了绿色甲醇在滚装船领域的应用，也强化了粤港澳大湾区绿色航运燃料供应网络。

10. 青岛港：2500吨绿色甲醇加注，全国首次“一船多供”

2026年3月2日，甲醇加注船“建航利达”轮在山东港口青岛港前湾港区为两艘国际航行船舶实施了2500吨绿色甲醇“船对船”加注作业。这是全国首次以“一船多供”模式开展绿色甲醇加注作业。

所谓“一船多供”，即一艘加注船同时或连续为多艘受注船提供燃料，能够提升加注船利用效率，降低单船加注成本。此次作业也标志着山东港口正式打通“山东制造—山东运储—山港加注”全链条，展现出区域绿色甲醇供应链协同能力。

11. 盐田港：200吨绿色甲醇加注，深圳实现首单突破

2026年1月21日，“中国前海”籍加注船“大庆268”轮为国际航行集装箱船“中远海运康乃馨”轮成功加注200吨绿色甲醇燃料。深圳国际航行船舶绿色甲醇首单加注在盐田港区顺利完成，标志着深圳港正式具备绿色甲醇加注服务能力。

这是全国自主新建首艘甲醇加注船的首单加注，也是“深圳船”在深圳港的首单加注。虽然加注量不大，但作为2026年国内绿色甲醇加注的早期事件，它拉开了全年港口加注提速的序幕。

从十起事件看绿色甲醇产业新趋势

综合来看，2026年国内绿色甲醇加注呈现出几个鲜明特征：

一是加注量级快速跃升。从年初盐田港的200吨，到年中的3000吨、3643吨，再到8月洋山港的8000吨，单次加注规模不断刷新，说明绿色甲醇正从“试单验证”走向“批量补给”。

二是港口网络加速成型。广州、上海、青岛、舟山、宁波、深圳、香港等港口相继完成加注，覆盖珠三角、长三角、环渤海和粤港澳大湾区，国内绿色甲醇加注服务网络初具雏形。

三是船型覆盖持续拓宽。散货船、集装箱船、滚装船均已实现绿色甲醇加注，说明绿色甲醇不再局限于某一类船舶，而是向更多航运细分市场渗透。

四是加注模式日益多元。锚地加注、码头加注、船厂原位加注、船对船加注、撬装加注、“一船多供”等模式并行发展，港口服务能力和灵活性显著提升。

五是产业链闭环加快形成。中集安瑞科湛江基地、上海电气洮南项目等供应端，与中石化中海燃供、上港能源、中国船燃等加注端，以及达飞、马士基、中远海运、HMM、OOCL等航运端形成联动，绿色甲醇“生产—储运—加注—应用”链条逐步打通。

六是国际认证与标准接轨提速。ISCC-EU认证、全生命周期减排率等指标频繁出现，表明国内绿色甲醇项目正在主动对接国际航运脱碳规则，为进入全球绿色燃料市场创造条件。

当然，绿色甲醇产业仍面临成本偏高、绿醇产能有限、储运体系不完善、加注标准待统一、长期稳定供应能力待验证等挑战。但2026年密集落地的加注事件已经证明，绿色甲醇不再只是规划蓝图中的概念，而是正在成为港口、船舶和航运企业可以实际使用的燃料选项。

从“如何制出来”到“如何用出去”，从签约备案热到商业化落地，中国绿色甲醇产业正在完成关键一跃。随着更多港口加入、更多船型验证、更多国际航线应用，绿色甲醇有望从标志性首单走向常态化加注，从单点突破走向网络化供应，成为我国绿色航运和绿色能源转型的重要支撑。