一周快讯 | 中交协清洁能源车船分会-2026年9月-第3期

一、能源

1.北京发布氢能基建新政征求意见，五大领域最高补助1亿元

2.全球首个熔盐耦合二氧化碳发电项目在华能开工

3.欧盟围绕清洁能源供应链与可持续能源转型发布报告

二、航运

1.甲醇加注有了国际标准，LNG带气修理有了规程——新燃料船的规矩，正从运营端写进修造厂

2.全球首台适配大型商船低速二冲程氢燃料主机问世

3.北极航运：我国已拥有全球最大的、最高冰级的LNG运输船队

4.全球首艘液氨燃料加注船诞生，“盛航永乐”轮成功完成升级改造，获CCS首张氨燃料加注许可

5.全球首次！海杰航运清洁能源集装箱船启航，将通行北极航道

6.平陆运河通航 四款新能源主力船型同步发布

三、车辆

1.氢能商用车按国家标准50%支持！“人工智能+氢能”融合，资阳印发氢能支持措施

2.温州市推进新能源重卡规模化应用行动方案(2026-2030年)(征求意见稿)

一、北京发布氢能基建新政征求意见，五大领域最高补助1亿元

      氢能产业再迎政策红利！9月7日，北京市发改委正式发布《市政府固定资产投资支持氢能基础设施建设的有关政策措施（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。本次新政聚焦氢能产业制、输、加、用、研全产业链核心环节，出台精准固定资产投资补助政策，大幅降低氢能基建落地成本，为北京氢能产业规模化、高质量发展注入强劲动力，助力首都氢能综合应用试点建设落地见效。

      作为新能源赛道的核心赛道，氢能是实现双碳目标、构建新型能源体系的重要载体。此次北京出台专项扶持政策，针对性补齐氢能基础设施建设短板，打破产业落地壁垒，通过差异化、精准化资金补助，全方位覆盖基础建设、场景示范、平台研发三大维度，助力北京打造全国氢能产业发展高地。

      本次征求意见稿明确了五大扶持方向，多项核心基建项目统一给予工程投资30%的固定资产补助（不含征地拆迁费用），同时针对创新应用、研发平台设置差异化上限，兼顾产业普及与高质量创新发展。

二、全球首个熔盐耦合二氧化碳发电项目在华能开工

      9月16日，全球首个熔盐耦合超临界二氧化碳循环发电商业示范项目“睿碳号”在华能山东八角电厂开工建设，项目规划建设1台全球最大的50兆瓦超临界二氧化碳发电机组，配套100兆瓦/400兆瓦时熔盐储能系统。作为国家科技重大专项“二氧化碳‘热力电池’关键技术开发与工程示范”的载体工程，其开工建设标志着我国在超临界二氧化碳循环发电技术与新型储能融合领域迈出关键一步。

      该项目由华能山东分公司投资建设，华能八角电厂运营管理。相较于传统的火电机组以水蒸气作为循环工质，超临界二氧化碳发电机组以超临界二氧化碳作为循环工质，驱动机组发电。本次开工的华能“睿碳号”示范项目创新采用“熔盐储能+二氧化碳发电”方式，发电容量达到50兆瓦，工质温度达到550摄氏度，建成后将是全球容量最大、参数最高的超临界二氧化碳动力循环技术示范项目。用电低谷时，项目可将华能山东八角电厂原有两台超超临界热电联产机组的富余电能加热熔盐，电能随即转化为热能，储存在熔盐这一“充电宝”中;用电高峰时，再让高温熔盐释放热量，加热二氧化碳，进而驱动机组发电，可显著提升煤电机组深度调节和供热保障能力。

三、欧盟围绕清洁能源供应链与可持续能源转型发布报告

      8月20日，欧盟发布题为《构建有韧性且稳健的清洁能源供应链：可持续能源转型的挑战与机遇》（Building Resilient and Robust Clean Energy Supply Chains: Challenges and Opportunities for a Sustainable Energy Transition）的报告，基于2025年11月由联合研究中心（JRC）和国际能源署专家组（IEA-EGRD）共同组织的“构建有韧性且稳健的清洁能源供应链：可持续能源转型的挑战与机遇”研讨会的会议记录和主要成果汇编，围绕“应对供应链中的总体挑战和地缘政治变化”、“建立有效的数据收集、管理和共享战略”、及“采用先进的建模技术来绘制供应链地图”3个核心主题展开。报告主要内容如下：

      （1）清洁技术市场规模即将突破万亿级美元大关。尽管全球需求分散，但制造业仍高度集中于中国。中国控制着全球关键技术产量的70%以上，其中，电池阳极、太阳能硅片等特定上游组件的产量高达97%。

     （2）对清洁技术投资的跟踪显示，尽管美国《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act, IRA）吸引了大量资本流入，但欧盟在资本效率上表现更胜一筹，其单位投入所对应的制造产能产出明显更高。在风能领域，欧盟保持着强大的国内供应链：欧洲企业拥有85%的机舱容量和86%的发射塔容量。

      （3）太阳能光伏市场仍高度波动，且由中国企业主导。美国针对性的关税政策促使中国光伏产能向东南亚转移，使其在规避贸易壁垒的同时，获取丰厚利润。

      （4）在电池供应链中，欧盟严格的回收配额可能有利于拥有大量材料库存的中国企业。目前，欧洲下游湿法冶金处理能力不足，导致大量废旧电池仍需出口回中国。

      （5）生命周期评估表明，仅以碳足迹来衡量清洁能源是不够的。

一、甲醇加注有了国际标准，LNG带气修理有了规程——新燃料船的规矩，正从运营端写进修造厂

      今年8月，由中国船级社（CCS）主导制定的国际标准ISO 22120:2026《船舶与海洋技术——甲醇燃料船舶加注技术要求》正式发布。标准围绕甲醇燃料船舶加注全过程，对加注系统及设备、风险评估、操作程序、安全防护和人员培训五个方面作出规定，CCS武汉规范研究所技术专家担任项目组组长。再往前一年多，2025年3月28日，中国造船工程学会团体标准《LNG动力船带气修理作业安全规程》（T/CSNAME 084-2024）实施。两条新闻放在一起，指向同一件事：LNG、甲醇等新燃料动力船上量之后，安全标准正从运营端向修造端补位。

      新燃料船身上，带着不少传统修造规章没写过的对象：LNG动力船带着低温燃料罐，甲醇船的加注管路和围护系统另有布置，电池动力船则拖着成组的电池舱。以修理为例，LNG动力船进厂，若把燃料全部清空再作业，既耗时又增加成本，带气修理是现实需求；但带气状态下动火、进舱，风险完全是另一套账本——熟悉的油舱逻辑不再适用。

      加注环节的标准化走在前面。此次发布的ISO 22120把甲醇加注全过程拆成五个环节逐一规定。国内的动作更早：2025年1月10日，海事局发布《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则（2025）》（2025年第3号公告），当日施行，适用于中国籍国内航行、船长20米以上的甲醇加注船，覆盖检验与发证、船舶布置、货物围护系统和加注系统。再往前，2014年12月海事局关于推进船舶应用LNG燃料的通知（海船检〔2014〕671号），已要求LNG动力船的建造、改造方案包含安全生产情况、建造改造单位能力和应急救援预案。当年管的是方案文件，现在管的是具体作业，标准的颗粒度在变细。

      修理环节的补位紧随其后。《LNG动力船带气修理作业安全规程》2024年12月28日发布、2025年3月28日实施，起草单位包括舟山中远海运重工和中国船级社浙江分社——修船一线企业和船级社共同起草，规程内容直接来自实际修理需求。

      对船厂和船东，这轮补位的含义很具体。船厂承接LNG动力船修理订单前，可先对照带气修理规程盘点自己的作业条件和安全准备；做甲醇加注船的企业，国内暂行规则和ISO标准两套口径都要看——国内航行船走海事局检验规则，出口和远洋场景则要对接国际标准。船东一侧，加注、修理都有标准可对照之后，选服务商时多了一把尺子。

二、全球首台适配大型商船低速二冲程氢燃料主机问世

      据Splash247、韩国全球经济报等媒体报道，日本发动机公司（J‑ENG）研制的全球首台可应用于大型商船的低速二冲程氢燃料主机已完成全部陆上燃烧验证试验，并于近日举办了揭幕仪式。

      本次研发的6UEC35LSGH型氢燃料发动机，在工厂测试中实现了95%以上氢气掺烧比例。据日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）检测数据，该型主机相较传统重油发动机，温室气体减排幅度超95%。该型机采用高压氢气微秒级精准直喷技术，可有效解决氢气易泄漏、燃烧不稳定、气缸异常爆震等技术难题，实现全程稳定燃烧运行。目前该型机已通过日本船级社（NK）审核，取得商业船舶运营所需的安全与性能认证。

      该项目由日本多家海工企业联合攻关。其中J-ENG负责主机整体研发制造，川崎重工配套开发船舶氢气燃料供给系统，洋马动力提供氢燃料辅机设备，尾道造船承担示范船建造工作，商船三井（MOL）作为项目船东全程参与实船应用验证。      

三、北极航运：我国已拥有全球最大的、最高冰级的LNG运输船队！

      根据克拉克森数据（2024年），全球冰级LNG运输船总计162艘【俄方GEP Research统计口径约190艘】。

      其中，IA级及以上的有53艘。

      如果聚焦于ARC7级，则仅有17艘。

      全球冰级运输船，主要有两类等级体系：

      1.是芬兰-瑞典冰级体系，该体系将冰级船舶分为1A Super、1A、1B、1C、ICE CLASS II，1A Super属于最高等级。

      2.是俄罗斯冰级体系，该体系将冰级船舶分为UL、 L1、 L2、L3、L4，分别对应芬兰-瑞典冰级等级。

      1A和1A SUPER等级的船舶适用在波罗的海和北海冬季航行，能够在布满浮冰(浮冰最大厚度为1米，没有密集碎冰或密集碎冰厚度不少于0.1米)的海上以不少于5节的速度航行，但不具备在北极重冰区独立航行的能力。

      此外，俄罗斯还有一个从Arc4到Arc9的冰级船舶体系，这是专为在北极重冰区航行设计的等级。其中，ARC7能够在2.1米厚的多年冰中独立航行，无需破冰船护航，能力远超冰级1A SUPER。

      目前，ARC7是冰级商船的最高等级。在夏秋季窗口期，ARC7等级的船舶可独自在北极航道行驶，不需要破冰船开路。在冬春季，在破冰船开路的情况下，ARC7等级的船舶可以在极地通航，但芬兰-瑞典冰级体系下的船舶则不能通航。

      所以，我们关注北极航路的全年通航，就需要看ARC7冰级商船，无论是集装箱船，还是LNG运输船，抑或是其他类型的船舶，就看其有没有达到ARC7冰级标准。

四、全球首艘液氨燃料加注船诞生，“盛航永乐”轮成功完成升级改造，获CCS首张氨燃料加注许可！

      2026年9月15日，南京江北新区清江码头传来重磅消息：全球首艘具备专业液氨燃料加注功能的船舶“盛航永乐”轮正在装载液氨。液氨燃烧后仅产生氮气和水，不会产生二氧化碳，具备零碳排放优势，因此也被称作绿色液氨，是航运绿色转型的重要备选燃料，装载完毕后，将从南京首航出海，奔赴浙江舟山港，为国际外轮提供船对船“绿氨”燃料加注服务。

      本次绿氨装载出海、跨港涉外加注顺利落地，是南京深耕绿色航运新业态、践行国家“双碳”战略的重要实践，也标志着南京加快建设新能源加注港、构建现代化绿色航运枢纽，迈出了关键一步！

      这艘船舶大有来头：

      1.全球首艘完成液氨燃料加注功能升级改造的船舶；

      2.国内首艘取得中国船级社氨燃料加注证书的营运船舶。

      经过技术改造，该船从传统液氨运输船，变身为全球唯一一艘具备“液氨运输+船对船燃料加注”双功能复合型船舶。有效补齐了绿色船用燃料航运服务短板，进一步完善了南京绿色航运服务体系。

五、全球首次！海杰航运清洁能源集装箱船启航，将通行北极航道

      今日（9月15日），海杰航运“TIGER MAANSHAN”轮从宁波舟山港满载启航，投入CAX中欧北极快航运营，依托高端液化天然气（LNG）绿色船舶运力，为中欧跨境物流、新能源国货出口强势赋能。

      据了解，本航次航线将贯穿南沙、太仓、宁波、费利克斯托、鹿特丹、汉堡、格丁尼亚至奥卢，串联多个中欧贸易核心节点。

      值得关注的是，“TIGER MAANSHAN”轮是专业冰区加强型LNG集装箱船，这是清洁能源集装箱船舶首次通行北极航道，全程航行时效约20天，极大地提升货物周转效率，助力外贸企业缩短供应链周期，压降综合物流成本，在欧洲市场竞争中抢占时效先机。

      本次出运货物聚焦国内优势出口产业，主要装载储能设备、PCS储能配套配件、动力电池、新能源整车等热门“新三样”高附加值货品，精准匹配当下国内新能源企业出海的核心货运需求。

      立足航运双碳发展趋势，本次航行是海杰航运绿色航运理念的深度落地。

      “TIGER MAANSHAN”轮采用LNG清洁能源动力，降低航行碳排放，减少极地海域环境影响。较传统燃油（HFO），LNG燃料单航次可减排二氧化碳约500吨以上，碳排放减少约30%，且完全实现零硫排放。同时，氮氧化物排放由26吨降至4吨，削减约85%，颗粒物（黑碳）由1.1吨降至0.04吨，减少95%以上。

   海杰航运透露，今年预计将有3艘LNG清洁能源船舶——“TIGER MAANSHAN”轮、“TIGER LIANYUNGANG”轮、“TIGER BINTULU”轮执航中欧北极快航，以常态化运营，持续赋能中欧绿色物流通道。

六、平陆运河通航 四款新能源主力船型同步发布

      9月16日，平陆运河正式建成通航。

      同日，圆周率船舶发布四款新能源主力船型，以“纯电+甲醇增程”双技术路线，覆盖“富宁—南宁—钦州”718公里新航线与“南宁—贵港—珠三角—珠海高栏港”925公里西江干线。

      1500吨级纯电散货船，专为南宁港上游浅水航道设计。船长67.95米，设计吃水仅2.9米，满载1500吨铝矿可在枯水期全年通航。配置3组1999千瓦时锂电池，续航150公里，获CCS“i-Ship（N）”智能航行标志。

      5000吨级内河纯锂电多用途船，平陆运河最大吨位纯电船型。船长89.9米，载重5000吨，航速10公里/小时工况下续航225公里。动力系统采用4TEU箱式电源，每个约1960千瓦时，可快速更换。综合能耗较普通货船下降12%，适配运河生态敏感河段的环保管控要求。

      5000吨级甲醇增程混动散货船，同时适配平陆运河与西江干线。搭载2台550千瓦甲醇发电机组和2500千瓦时锂电池，续航130小时（约1690公里）。短途港区作业切换纯电模式，长途干线启用甲醇增程。

      6800吨级江海直达多用途船，定位“最后一公里”运力。船长108米，载重6800吨，可运干散货或250个标准集装箱，双货舱独立分隔，适配内河至近海直达运输。

      船型发布与实船首航同步落地。2艘散货船承运高钙石，从南宁西乡塘金陵码头启航，预计9月17日至18日抵达钦州。通航当日，14艘货船经平陆运河出海，16艘船舶驶入西江流域。

      按规划，圆周率船舶将在西江干线投放25艘5000吨级多用途船，右江上游布局12艘1500吨级纯电散货船，构建平陆运河首个千万吨级绿色运力梯队。公司南宁基地一期投资约7亿元，达产后年产能35万总载重吨，年产新能源船舶约70艘。

一、氢能商用车按国家标准50%支持！“人工智能+氢能”融合，资阳印发氢能支持措施

      9月10日，资阳市人民政府网站发布《支持氢能产业高质量发展的若干政策措施》（简称：《措施》）。在本批次的氢能装备覆盖制储运用等氢能全产业链核心环节。

      支持企业开展技术研发、标准制定、场景验证等，对开展研发活动的企业给予不超过当年研发投入的10%、最高200万元的定向科研项目支持。通过“揭榜挂帅”等方式支持企业牵头组建创新联合体，攻关一批氢能产业关键核心技术，单个项目给予最高不超过100万元资金支持。

      支持氢燃料电池商用车示范项目建设，对参与氢燃料电池商用车示范项目的实施主体，按照国家政策标准的50%予以支持。

      对氢能企业新增贷款用于生产经营的部分，按实际支付利息的50%给予补贴，单个项目年度贴息总额不超过10万元。

二、温州市推进新能源重卡规模化应用行动方案(2026-2030年)(征求意见稿)

      关于公开征求《温州市推进新能源重卡规模化应用行动方案（2026-2030年）（征求意见稿）》意见建议的公告

      为深入贯彻党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署，落实省委省政府“双碳”引领全面绿色转型发展要求，促进交通运输绿色低碳转型，推进交通物流降本提质增效，根据《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（交规划发〔2026〕52号）等文件精神，结合温州实际，我局牵头起草了《温州市推进新能源重卡规模化应用行动方案（2026-2030年）（征求意见稿）》，现面向社会各界公开征求意见建议，同步征求关于公平竞争影响的意见。如有相关意见建议，请于2026年9月22日前以电子邮件方式反馈我局。（电子邮箱：969280231@qq.com）